«Відродження промислової бази Америки відбувається серед соснових лісів і арахісових ферм. І це очолює південнокорейська компанія.», — пишуть на: www.nytimes.com
Уповільнене відео частини процесу складання на заводі Hyundai Motor в Еллабеллі, Джорджія.Кредит…
Запрошені гості — а незабаром і публіка — можуть здійснити екскурсію фабрикою. Відвідувачі катаються на візках для гольфу через печерні зали, спостерігаючи, як роботи приносять деталі для людей. Механічні важелі приварюють панелі до кузовів автомобіля.
Hyundai сподівався, що це підприємство в Еллабеллі стане яскравим прикладом збирання автомобілів, образ, який також узгоджується з бажанням президента Трампа реіндустріалізувати націю. Навіть його назва, Metaplant America, киває на амбіції компанії зробити публічну заяву, а не просто ще один конвеєр.
Але потім, минулого місяця, понад 300 південнокорейських робітників, які, за словами Сполучених Штатів, працювали з неправильними візами, були закуті в кайдани та затримані на одному з споруджуваних там об’єктів, акумуляторному заводі, який спільно належить корейським компаніям Hyundai і LG Energy Solution. Рейд змусив багатьох у Південній Кореї закликати Hyundai призупинити свою експансію в Сполучених Штатах.
Альтернативи у автовиробника мало. Оскільки китайські бренди стають дедалі популярнішими в інших країнах, ринок Сполучених Штатів є не лише найбільшим для Hyundai, але й однією з найкращих можливостей для зростання, незалежно від того, хто сидить у Білому домі. Через дуже високі тарифи та інші обмеження китайські автомобілі фактично були закриті в Сполучених Штатах.
«Мої три головні пріоритети — це США», — сказав Хосе Муньос, виконавчий директор Hyundai Motor Company, дочірньої компанії з виробництва автомобілів, на щорічному зборі інвесторів компанії після рейду в Нью-Йорку, роблячи паузу після кожної літери. “Якщо у нас тут все добре, це дуже добре для Кореї. Це дуже добре для компанії”.
Проте ризиків багато. Електромобілі не були такими популярними в Сполучених Штатах, як багато хто очікував. Цього місяця федеральний уряд припинив пропонувати податкову пільгу в розмірі 7500 доларів, яка мала на меті заохотити людей купувати електромобілі. І, як стало ясно під час рейду, витрати мільярдів тут не є гарантією політичної прихильності. У всякому разі, це продемонструвало, наскільки іноземні інвестиції в Сполучені Штати стали водночас більш актуальними та складнішими в епоху «Америка перш за все».
Hyundai Motor Group Metaplant America розташована на кампусі площею 2900 акрів в Еллабеллі.
Продуктовий магазин в Еллабеллі, який колись був Piggly Wiggly, тепер став східним ринком Viet Huong.
Проте неоднозначна відповідь відображає глибшу проблему, з якою компанія та інші подібні їй стикаються у своєму бажанні розширитися в складній Америці пана Трампа.
Вересневого дня Такер Сімс пив пиво в Rooster’s, ресторані неподалік кампусу, коли група південнокорейських робітників сиділа разом за обідом. Місцевий різноробочий, містер Сімс розповів, як бачив робітників, які виглядали латиноамериканцями, як у день імміграційного рейду кинулися у ставок за його будинком у невдалій спробі втекти.
За словами містера Сімса, завод «належав американцям».
Hyundai і LG — це чеболі, потужні сімейні конгломерати, які займають особливе місце в південнокорейському суспільстві. Але американські представники Hyundai почали описувати компанію як глобальну фірму з корейським корінням. На знак зростаючої важливості ринку США цьогорічний щорічний день інвестора відбувся в елітному районі Хадсон Ярдс на Манхеттені, перша така подія компанії за межами Кореї.
Завод Ellabell є третім автомобільним заводом конгломерату в США; вона керує заводом у Монтгомері, штат Алабама, і заводом Kia у Вест-Пойнті, штат Джорджія. Компанія пообіцяла створити на цьому місці 8500 робочих місць до 2031 року, що перевищує населення Еллабелла. Там уже працює близько 3200 людей.
Оскільки американський ринок електромобілів зростає повільніше, ніж сподівалися багато автовиробників, Hyundai планує почати виробництво гібридів в Еллабеллі. Вона вже виробляє повністю електричний кросовер Ioniq 5 і позашляховик Ioniq 9. До 2030 року Hyundai Motor Company планує виробляти понад 80 відсотків усіх автомобілів, які вона продає в Сполучених Штатах на внутрішньому ринку, порівняно з приблизно 40 відсотками сьогодні.
«Це місячний знімок Hyundai, — сказав Брент Стаббс, головний адміністративний директор Metaplant.
«Коли щось подібне приходить у подібну територію та викликає різкі зміни, я люблю кожну мить цього», — сказав Нейт Коллінз, робітник заводу, який виріс у Еллабеллі.
Компанія та її філії пообіцяли створити 8500 робочих місць на сайті до 2031 року, що більше, ніж населення Ellabell.
Трансформується не лише Ellabell. По всьому регіону заводи ростуть, оскільки постачальники та дочірні компанії Hyundai слідують за південнокорейським автовиробником із Сеула. Приблизно за 45 хвилин на північний захід, в окрузі Кендлер, ще одна південнокорейська компанія під назвою DAS Corporation будує фабрику вартістю 35 мільйонів доларів для виробництва металевих каркасів для автомобільних сидінь. Doowon Climate Control America, яка виробляє обігрівачі та кондиціонери для електромобілів, також будує завод вартістю 30 мільйонів доларів в окрузі Кендлер.
Нейт Коллінз, який виріс у Еллабеллі, ніколи не їздив за кордон до того, як Hyundai найняла його в 2023 році. Зараз він збирається здійснити свою третю поїздку до Південної Кореї, щоб навчитися збирати новітні моделі.
«Я живу в Еллабеллі, штат Джорджія, все своє життя», — сказав пан Коллінз, який працював на збройовій фабриці та в барі до того, як став «плавцем», встановлюючи деталі на конвеєрі Hyundai. «Коли щось подібне приходить у подібну територію та робить кардинальні зміни, я люблю кожну мить цього».
Сьогодні в кампусі Hyundai в Еллабеллі працює близько 3200 людей.
Більше заводів переїжджає в сільську місцевість, оскільки постачальники та дочірні компанії Hyundai, а також інші південнокорейські компанії слідують за автовиробником із Сеула.
Незважаючи на те, що Hyundai значною мірою покладався на робочу силу з Південної Кореї та інших країн, щоб побудувати свої заводи в Еллабеллі, близько 80 відсотків постійних співробітників автозаводу походять із більшої частини Савани, сказала прес-секретар.
У серпні Боббі Дотсон, який керував групою технічного обслуговування машин в Еллабеллі для дочірньої компанії Hyundai Engineering America, подав позов, стверджуючи, що його було понижено в посаді через те, що він не володів корейською. Відповідно до позову, практично все навчання, яке він отримав щодо обслуговування машин, було корейською мовою. Компанія Hyundai Engineering America відмовилася коментувати позов, але заявила, що зобов’язується дотримуватись трудового законодавства США.
У кампусі Ellabell також були проблеми з безпекою. Згідно зі звітом про інцидент з офісу шерифа округу Брайан, у травні чоловіка з Мічигану насмерть роздавила металева конструкція на заводі з виробництва акумуляторів для електромобілів. У березні водій навантажувача наїхав на іншого чоловіка, убивши його, а ще одного працівника довелося евакуювати через вибух труби. У 2023 році на автозаводі загинув будівельник.
У заяві Hyundai йдеться, що після інцидентів «посилили нагляд за безпекою на території».
Філіп Лінерт, представник LG Energy Solution, сказав, що виробник акумуляторів надає пріоритет «безпеці та добробуту нашої команди в усіх наших глобальних операціях».
Вісімдесят відсотків постійних співробітників автозаводу походять із великої області Савани, сказала речниця.
Керівництво Hyundai Motor Company, яка отримує приблизно 27 відсотків свого доходу зі Сполучених Штатів, було готове перегорнути сторінку рейду.
Джей Кім, президент Торгово-промислової палати Південно-Східної Кореї США, до якої входять члени, які працюють на Hyundai і LG Energy Solution, визнав, що знайомство з корейською культурою може дати працівнику перевагу, особливо на цій ранній стадії, коли так багато керівників проекту приїхали з Південної Кореї.
Повернувшись до місцевого ресторану в Еллабеллі, містер Сімс визнав, що тепер уже надто пізно зупиняти зміни, які приносить Hyundai. Тим не менш, спроба Hyundai пустити американське коріння в Грузії не має значення для нього.
“Це завжди буде іномарка”, – сказав він.
Пов’язаний вміст