«У 1993 році тодішній прем’єр-міністр-консерватор Джон Мейджор зробив щось, що навіть його попередниця Маргарет Тетчер вважала занадто далеким кроком – приватизував залізниці. Приблизно через 30 років профспілки вважають це рішення основною причиною проблем, з якими стикаються пасажири: зростання витрат, часті затримки, скорочення послуг і хаос розкладу. Новий лейбористський уряд», — пишуть на: news.sky.com
У 1993 році тодішній консервативний прем’єр-міністр Джон Мейджор зробив щось, що навіть його попередниця Маргарет Тетчер вважала занадто далеким кроком – приватизував залізниці.
Приблизно через 30 років профспілки вважають це рішення першопричиною проблеми, з якими стикаються пасажири: Зростання витрат, часті затримки, скорочення послуг і хаос у розкладі.
Новий лейбористський уряд пообіцяв повернути залізничні перевезення у державну власність протягом п’яти років – назвавши перші три компанії, які будуть націоналізовані.
Але що це означає для пасажирів – і, головне, – чи знизиться вартість проїзду?
Що обіцяли лейбористи?
Маніфест лейбористів обіцяв поставити пасажирів «у центр служби шляхом реформування залізниць і переведення їх у державну власність».
Він каже, що зробить це, коли контракти з існуючими операторами закінчаться або будуть розірвані через невиконання послуг, «не коштуючи платникам податків ні копійки компенсації».
Він також створить Велику британську залізницю (GBR), щоб керувати як коліями мережі, так і поїздами.
Будь ласка, використовуйте браузер Chrome для більш доступного відеопрогравача
У Великобританії найдорожчі залізничні квитки в Європі
Яку економію дасть націоналізація?
Профспілка РМТ За підрахунками, після приватизації з системи витекло близько 31 мільярда фунтів стерлінгів, переважно в кишені акціонерів, тоді як пасажири платять на 8% більше в реальному вираженні «за подорожі в системі, що погіршується».
У ньому стверджується, що якщо потік коштів у приватний сектор припиниться, заощаджені гроші – близько 1,5 мільярда фунтів стерлінгів на рік – можуть профінансувати зниження цін на проїзд на 18%.
Цифра в 1,5 мільярда фунтів стерлінгів взята з огляду, проведеного торі, коли вони були в уряді. Лейбористи кажуть, що виявили інші області відходів і що їхній план може заощадити платникам податків 2,2 мільярда фунтів стерлінгів на рік.
Це відносно мало порівняно із загальними державними витратами на залізницю у Великій Британії у 2023-24 роках, які, згідно зі статистикою Міністерства фінансів, становили 26,8 мільярда фунтів.
І уряд прямо не обіцяв, що заощаджені від націоналізації будуть використані для субсидування тарифів на проїзд.
Чи знизить націоналізація ціни на квитки?
The новий міністр транспорту Хайді Александер сказав BBC Breakfast, що головною метою плану є «підвищення надійності та зменшення затримок», а не зниження вартості квитків.
Вона сказала, що комерційні реалії залізниць «дуже складні», і навіть у державній власності «ми маємо переконатися, що маємо достатньо грошей, щоб надавати послуги, яких хочуть люди».
Будь ласка, використовуйте браузер Chrome для більш доступного відеопрогравача
“Чудово”, що Хей пішов у відставку, каже новий транспортний секретар
Вільям Бартер, незалежний залізничний консультант, сказав Sky News, що “немає жодної логічної причини, чому націоналізація призведе до зниження тарифів”.
Він сказав, що уряд уже регулює тарифи на проїзд залізницею, тому може стримувати їх, незалежно від того, чи є поїздки державними чи приватними.
«Це політичне рішення щодо того, скільки ви субсидуєте залізниці в обмін на соціальні та економічні вигоди», — сказав він.
«Якщо ви більше субсидуєте залізницю, вам потрібна більша пропускна здатність [for increased journeys]але за потужністю система тріщить по швах».
Детальніше:
Навчити залізничним компаніям перевіряти, як вони переслідують ухиляння від оплати проїзду залізницею
Пасажирів «покарали» через подорожчання залізничних проїздів майже на 5%
Чи означає це, що тарифи на поїзди можуть зрости?
Ціни на залізничні квитки, як правило, зростають щороку, і 2025 рік не зміниться.
Цього разу обмеження на підвищення встановлено на рівні 4,6% – тоді як вартість більшості залізничних карток зросте на £5, або майже на 17%, з березня.
Захід тихо розкрили в Канцлер Рейчел Рівз бюджетний документ, в якому уряд назвав підвищення «найменшим абсолютним підвищенням за три роки».
Це ще один удар для пасажирів Великобританія вже має найдорожчі залізничні квитки в Європі, раніше показав аналіз Sky News.
За цим є різні причини – і, на думку експертів, різні рішення.
зображення: Генеральний секретар RMT Мік Лінч
«Потрібна реформа тарифів на проїзд»
Мік Лінч, генеральний секретар RMT, сказав Sky News на конференції Лейбористської партії у вересні, що амбіції уряду щодо «гарантії найкращої ціни», має покінчити з тим, що пасажирів “обдирають”.
Наразі в системі є близько 55 мільйонів різних тарифів, але гарантія означатиме, що пасажири завжди сплачуватимуть найнижчий доступний тариф за свою подорож, сказав він.
Незрозуміло, коли це можна буде реалізувати.
Брюс Вільямсон з організації Rail Future сказав, що міністри повинні заморозити тарифи, як це було зроблено з паливний збір для водіїв – мовляв, людей зараз «скидають із залізниці».
Націоналізація «потрібно йти далі»
На думку колеги з Лейбористської партії Према Сікки, уряд повинен піти далі і націоналізувати послуги з вантажних перевезень і рухомий склад.
Після приватизації компанії рухомого складу (ROSCO) купували такі деталі, як двигуни та вагони, а потім здавали їх в оренду компаніям, що займаються поїздами.
У той час як рухомий склад зазвичай має економічний термін служби 25-30 років, залізничні компанії працюють на горизонті 5-10 років, сказав лорд Сікка Sky News, тому це «прибуткова галузь», оскільки деталі в основному оплачуються понад заново.
зображення: Прем Сікка Фото: Парламент
Він додав, що компанії ROSCO отримують близько 2 мільярдів фунтів стерлінгів прибутку на рік, але більшість із них зареєстровані в Люксембурзі, тому вони не платять податок Великобританії на свої дивіденди.
Переукладення контрактів або купівля безпосередньо у виробників «заощадить велику суму грошей», сказав він, назвавши план лейбористів моделлю «з’їденої міллю оренди вагонів», а не справжньою державною власністю.
Він додав, що якщо вантажні перевезення будуть націоналізовані, це також може заощадити, щоб скоротити пасажирські поїздки.
Тим часом Rail Partners, галузева група пасажирських поїздів і вантажних компаній, заявила, що «проста зміна того, хто керує поїздами, не забезпечить більш надійні та доступні послуги для пасажирів», і ключем до цього є відновлення фінансової стабільності залізниць шляхом залучення більшої кількості пасажирів, включаючи такі заходи, як реформа тарифів на проїзд.
Будь ласка, використовуйте браузер Chrome для більш доступного відеопрогравача
Наскільки надійні потяги Великобританії?
Які запропоновані переваги націоналізації?
За словами пана Бартера: «Можливий плюс націоналізації полягає в тому, що вона зараз [Labour’s] дитинко, і вони повинні змусити це працювати, а не кричати на приватних операторів».
Міністр транспорту пані Александер розповіла Sky News, що в процесі приватизації відбулася «велика фрагментація» з «запаморочливим набором» зацікавлених сторін, що означає, що «фінансові стимули неправильно узгоджені, і немає загального напрямку».
“Ніхто не контролює. Це те, що ми збираємося змінити”, – сказала вона.
Вона каже, що вже є ознаки того, що модель державної власності буде успішною – з підвищенням пунктуальності та показників скасування для LNER і Southeastern після того, як Департамент транспорту (DfT) взяв на себе управління ними через погане управління.
Northern Trains і TransPennine Express також уже перебувають під державним контролем через погані послуги, а наступного року South Western Railway, c2c і Greater Anglia підуть їхній приклад, коли закінчиться термін дії їхніх контрактів.
Ще сім компаній – у т.ч Вперед Західне узбережжя – передадуть, коли їхні франшизи закінчаться.