«Будівництво мосту через Мессінську протоку, який би з’єднав Сицилію з материковою Італією, протягом багатьох років залишається одним із найбільш суперечливих інфраструктурних проектів у Європі. Після низки призупинень і повторних активацій інвестиції знову потрапили в центр уваги у світлі потреб острова, який постраждав від руйнувань під час циклону Гаррі.“, – повідомляє: www.polsatnews.pl
Останніми днями тема мосту через Мессінську протоку якось повернулася в контексті кризи на півдні Італії. 26-27 січня секретар Демократичної партії Еллі Шляйн відвідуючи руйнування на Сицилії, вона підкреслила величезні економічні втрати та потреби постраждалих.
Вона запропонувала перенаправити один мільярд євро, який спочатку був призначений на будівництво мосту (тепер призупинено Рахунковою палатою), на негайну допомогу регіонам, які постраждали від стихії.
«Ми вже запросили виділення одного мільярда євро, які не будуть витрачені на непотрібну інфраструктуру, як-от міст через Мессінську протокудля підтримки територій, які постраждали від негоди» – заявила вона під час зустрічі з мером Массіміліано Конті, повідомляє регіональний портал ilSicilia.
У зв’язку з поточними подіями виникає питання: на якій стадії зараз проект насправді?
Чому призупинили будівництво мосту? Уряд хоче покращити документацію Як повідомляє ANSA English, уряд Італії хоче виправити формальні помилки, які допустила Рахункова палата відхилено попередні записи щодо конструкції мосту. До найважливіших з них відносяться:
- відсутність повної відповідності директивам ЄС щодо захисту навколишнього середовища та середовищ існування, також не вистачало переконливих аналізів та обґрунтувань впливу інвестицій на навколишню природу
- договір з підрядником змінився таким чином, що не відповідає попереднім умовам, що могло порушити правила конкуренції та державних закупівель ЄС
- також не було представлено думку незалежного італійського транспортного регулятора (ART) щодо тарифного плану та фінансової моделі проекту, а це має вирішальне значення для його прибутковості
Крім того, критикувалися незавершені адміністративні процедури, нечіткі джерела фінансування та відсутність прозорості щодо грошей, виділених на будівництво.
ДИВІТЬСЯ: в Європі будують найдовший у світі підводний тунель. Зовсім поруч з Польщею
Основні зміни будуть зосереджені на роз’ясненні всіх неясностей відповідно до законодавства ЄС і національного законодавства. Нові положення покликані знову зробити це можливим обробка проектуякщо він відповідає вимогам контролюючих установ, включаючи екологічну оцінку, висновки регуляторів та умови контрактів з підрядником.
Google Maps/Canva
Мессінська протока, Італія Перші плани понад 150 років тому Ідея постійного зв’язку Сицилії з континентальною Італією з’явилася вже в 19 століттяневдовзі після об’єднання країни, але протягом десятиліть він мав концептуальний характер. У міру розвитку машинобудування та залізниць розглядалися різні сценарії.
У 1990-х роках був розроблений перший проект підвісного мосту через Мессінську протоку, який став основою для подальших адміністративних робіт. На початку 21 століття була заснована компанія Stretto di Messina, яка відповідала за підготовку інвестицій і проведення офіційних процедур.
Загалом проект був скасовувався та повторно активувався кілька разів у наступні роки – у 2006 році урядом Романо Проді, перезапущений у 2009 році кабінетом Сільвіо Берлусконі, а потім призупинений у 2013 році урядом Маріо Монті.
Через півтора десятка років ця тема повернулася до влади та громадської думки. Поточні роботи призупинено через відхилення проекту Рахунковою палатою. Однак уряд це передбачає заходи тривають щоб вирішити будь-які проблеми.
Проект на мільярди. Технічні припущення За даними ЗМІ, проліт мосту становитиме 3,6 км, з яких центральна підвісна частина становитиме 3,3 км, що в проектних припущеннях складатиме найдовший підвісний міст у світі.
Споруда шириною 60 м, яка містила б шість смуг руху та дві залізничні колії (і дві додаткові смуги обслуговування), пропускала б 200 поїздів на добу (включаючи 2 вантажні поїзди довжиною 750 м на кожній колії).
ДИВІТЬСЯ: Китай побудував тунель посеред пустелі. Що ховається за 560 метрів під землею?
Згідно з попередніми заявами, міст буде пристосований для того, щоб витримувати землетруси силою до 7,1 за шкалою Ріхтера і швидкість вітру до 216 км/год. Інтелектуальна система моніторингу забезпечить безпеку та полегшить обслуговування конструкції.
Маттео Сальвіні, міністр транспорту, оголосив, що мета полягає в тому, щоб завершити будівництво протягом років 2032-2033 рокиповідомляє британський щоденник The Sun. Орієнтовна вартість інвестицій становить приблизно 13,5 млрд євро.
Ви бачили щось важливе? Надішліть фото, відео або напишіть, що сталося. Використовуйте наш Drop Box
Ваш браузер не підтримує відеоплеєр… вид. / polsatnews.pl
Читати далі