«Повідомлення про те, що Іран може прийняти криптовалюту за плату за нафтові танкери в Ормузькій протоці, викликали дебати на ринку цифрових активів. Підсумок Звіти про можливі криптоплати Ірану для нафтових танкерів розділили думку в колах біткойнів і стейблкойнів. Аналітики кажуть, що стейблкоїни стикаються з ризиком заморожування, тоді як прихильники біткойнів вважають, що BTC важче заблокувати», — пишуть на: www.crypto.news
Повідомлення про те, що Іран може прийняти криптовалюту за плату за нафтові танкери в Ормузькій протоці, викликали дебати на ринку цифрових активів.
Резюме
- Звіти про можливі криптоплати Ірану для нафтових танкерів розділили думку в колах біткойнів і стейблкойнів.
- Аналітики кажуть, що стейблкоїни стикаються з ризиком заморожування, тоді як прихильники біткойнів назвали BTC важчим для блокування або контролю.
- Алекс Торн з Galaxy сказав, що платежі танкерами можуть використовувати адреси Bitcoin, а не Lightning, через обмеження розміру.
Обговорення відбулося після повідомлення Financial Times, яке пов’язувало цю пропозицію із зусиллями Ірану зменшити вплив санкцій США.
Учасники ринку зосередилися на одному питанні: чи буде біткойн відігравати реальну роль у таких платежах. З тих пір суперечливі твердження вказували на стейблкойни або китайський юань як інші можливі варіанти.
Суперечливі звіти формують дискусію
Останні дебати почалися після того, як було сказано, що Іран розглядає можливість оплати біткойнами за кораблі, які перетинають Ормузьку протоку. Водний шлях залишається одним із найжвавіших енергетичних маршрутів у світі, що вивело цю тему за межі криптоколів і вивело її на широкі ринкові дискусії.
Алекс Торн, керівник загальнофірмового дослідження Galaxy, сказав, що пізніші звіти не повністю підтверджують початкову заяву про біткойн. Він сказав, що деякі облікові записи припускають, що плата за проїзд може бути сплачена стейблкойнами або китайськими юанями, через що спосіб оплати залишається неясним.
Ця невизначеність значною мірою викликала реакцію прихильників біткойна та ринкових аналітиків. Через відсутність підтвердженої платіжної системи трейдери та діячі галузі розглядають цю історію як проблему, що розвивається, а не як усталену політику.
Відсутність офіційного та детального публічного плану від іранської влади також залишила місце для сумнівів. Наразі крипторинок реагує більше на звіти та коментарі, ніж на остаточне правило.
Біткойн і стейблкойни наводять різні аргументи
Прихильники біткойна стверджували, що BTC стороннім сторонам буде важче заморозити або заблокувати. Джастін Бехлер сказав: «USDT і USDC містять вбудовані функції чорного списку на рівні смарт-контрактів», додавши, що емітенти можуть заморозити кошти, коли адреси позначені.
Він також сказав: «Біткойн не має ні емітента, ні комплаєнс-офіцера, на якого можна тиснути, і немає функції заморожування». Цей аргумент підштовхнув деяких учасників ринку представити біткойн як більш стійкий варіант для транскордонних розрахунків під тиском санкцій.
Проте ця точка зору не вирішила дискусію. Стайблкоїни залишаються широко використовуваними в глобальних криптовалютних платежах, оскільки вони зменшують коливання цін, і це може мати значення для будь-якої великої комерційної операції, пов’язаної з транспортуванням нафти.
Дискусія також відображає різницю між теорією та практикою. Спосіб оплати може виглядати надійним на папері, але великі пов’язані з державою платежі залежать від швидкості, масштабу, ризику відповідності та простоти роботи.
Розмір платежу та логістика залишаються ключовими проблемами
За оцінками Thorn, плата за проїзд танкерів може коливатися від 200 000 до 2 мільйонів доларів за судно. Такий розмір викликав сумніви щодо того, чи буде Lightning Network основною залізницею, навіть незважаючи на те, що деякі ранні звіти припускали, що платіж може бути здійснений за кілька секунд.
Він сказав, що більш імовірна установка передбачає надання Іраном QR-коду або адреси Bitcoin після схвалення проходу судна. Цей метод дозволить уникнути обмежень, які можуть вплинути на дуже великі платежі Lightning.
Торн також зазначив, що найбільша відома транзакція Lightning на сьогодні склала близько 1 мільйона доларів. Ця цифра має значення, оскільки мита за деякі танкери можуть перевищувати цей рівень, що може зробити прямі розрахунки в ланцюзі або заздалегідь узгоджені перекази більш практичними.