«Не дивно бачити, що уряд, який заявляє про свою прихильність зробити економічне зростання пріоритетом, дає зелене світло на розширення аеропортів Гатвік і Лутон. І якщо на те пішло, не буде сюрпризом третя злітно-посадкова смуга в аеропорту Хітроу отримати добро від сера Кейра Стармера», — пишуть на: news.sky.com
Не дивно, що уряд, який заявляє про свою прихильність зробити економічне зростання пріоритетом, дає зелене світло на розширення аеропортів Гатвік і Лутон.
Крім того, це не буде сюрпризом для третьої злітно-посадкової смуги в Аеропорт Хітроу отримати добро від сера Кір Стармерросійський уряд – зокрема як Рейчел Рівзканцлер, сказала London Evening Standard у липні минулого року, що вона «не має нічого проти розширення пропускної спроможності аеропорту… Я хочу, щоб Хітроу був європейським центром для подорожей».
У суто економічних термінах розширення аеропорту є простою справою.
Грошовий блог: криптовалюта Трампа обвалюється, оскільки критики називають її марною
Економічна справа
Незалежна комісія під керівництвом сера Говарда Девіса, колишнього голови NatWestопублікованому ще в липні 2015 року, зроблено висновок, що «розширення пропускної здатності аеропорту має вирішальне значення для довгострокового процвітання Великобританії».
ГатвікЗгідно зі звітом, підготовленим для аеропорту незалежною економічної консалтинговою компанією Oxera, у 2023 році економіка отримала 5,5 мільярда фунтів стерлінгів і створила понад 76 000 робочих місць.
Datawrapper Цей вміст надає Datawrapperякі можуть використовувати файли cookie та інші технології. Щоб показати вам цей вміст, нам потрібен ваш дозвіл на використання файлів cookie. Ви можете скористатися кнопками нижче, щоб змінити свої налаштування, щоб увімкнути Datawrapper файли cookie або дозволити ці файли cookie лише один раз. Ви можете будь-коли змінити свої налаштування за допомогою параметрів конфіденційності. На жаль, нам не вдалося перевірити, чи дали ви згоду Datawrapper файли cookie. Щоб переглянути цей вміст, ви можете скористатися кнопкою нижче, щоб дозволити Datawrapper лише для цього сеансу.
Власник аеропорту вважає, що розширення його пропускної спроможності до 75 мільйонів до середини 2030-х років у порівнянні з 46,5 мільйона фунтів стерлінгів, досягнутих у 2019 році, створить близько 14 000 робочих місць і принесе додаткові економічні вигоди на 1 мільярд фунтів на рік.
Ці цифри важко перевірити, але можна з упевненістю сказати, що все, що забезпечує доступ до нових ринків як для споживачів, так і для бізнесу, сприятиме зростанню.
Розгортання меншого Лутон Аеропорт також сприяв би зростанню.
Детальніше:
Бос водопостачання звинувачує 15 років утримання низьких рахунків у бідах галузі
Офіційні дані свідчать про зростання заробітної плати та безробіття
За оцінками, аеропорт у 2019 році – ці цифри до пандемії є, мабуть, найдостовірнішими з огляду на потрясіння за останні кілька років – забезпечив 16 500 робочих місць у місцевості та додав 1,1 мільярда фунтів стерлінгів до ВВП. За оцінками, розширення аеропорту створить до 6100 робочих місць і додасть додаткових 900 мільйонів фунтів стерлінгів до ВВП.
Перевершує їх обох, звичайно, Хітроу.
Комісія Дейвіса заявила, що будівництво третьої злітно-посадкової смуги на північний захід від аеропорту забезпечить близько 40 нових пунктів призначення з Хітроу та створить понад 70 000 нових робочих місць до 2050 року, додавши приблизно 147 мільярдів фунтів стерлінгів до ВВП.
У ньому зазначено: «Хітроу найкраще підходить для того, щоб забезпечити той тип пропускної здатності, який найбільш терміново потрібен: далекі напрямки на нові ринки. Це забезпечує найбільші переваги для бізнес-пасажирів, операторів вантажних перевезень і економіки в цілому».
зображення: Літак пролітає повз знак «Зупинити розширення Хітроу» на заході Лондона. Фото: PA
Варто зазначити, що серед членів комісії був сер Джон Армітт, шановний колишній голова Olympic Delivery Authority, який зараз є головою Національної комісії з інфраструктури.
Термін його повноважень був продовжений пані Рівз у жовтні минулого року, щоб він міг контролювати 10-річну стратегію, розроблену канцлером, і створення Національного управління з трансформації інфраструктури та послуг.
Він буде впливовим голосом у цих дебатах.
Однак, незважаючи на те, що економічні аргументи для розширення аеропорту є бездоганними, більш серйозним питанням є, мабуть, чи це досяжно.
Політичні міркування
Отримання дозволу на розширення як Лутона, так і Гетвіка стане серйозним випробуванням відданості нового уряду планування капітального ремонту де вони є перешкодою для росту.
І тут є – для прихильників експансії – зловісні ознаки.
Рішення про те, чи розширювати Лутон, було відкладено втретє перед Різдвом, щоб Гайді Александер, яка мала щойно вдалося опальній Луїзі Хей як міністру транспорту можна дати час для оцінки заявки.
Кліматичні проблеми
З перешкодами планування пов’язані неминучі екологічні заперечення.
Комітет зі зміни клімату, незалежний консультативний орган уряду, вже заявив, що економія викидів повинна бути досягнута в інших сферах економіки, якщо відбудеться значне збільшення кількості пасажирів в аеропортах.
Авіаційна промисловість, безперечно, стверджуватиме, що вона вже взяла на себе зобов’язання стати чистим нулем до середини століття, але екологічне лобі має довгий досвід успішної кампанії проти розширення аеропорту.
Крім того, політичні перешкоди.
Пані Рівз — і пані Александер, якщо вона підтримає розширення Гетвіка та Лутона — зіткнуться з непримиренною опозицією з боку власного кабінету, не в останню чергу з боку Еда Мілібенда, міністра енергетики та зміни клімату.
Підтримка розширення Хітроу була б ще більш суперечливою.
Садік Ханлондонський мер категорично проти цього, а також інші високопоставлені лейбористи, серед них Енді Бернеммер Великого Манчестера.
Він стверджує, що третя злітно-посадкова смуга в Хітроу суперечить пропозиціям щодо підвищення рівня, хоча тут варто зазначити, що деякі з найбільших регіональних аеропортів Великобританії, такі як Ньюкасл, підтримують третю злітно-посадкову смугу на тій підставі, що це покращить міжнародне сполучення з їхній регіон.
Це означає, що лідерство в кінцевому підсумку має походити від сера Кейра Стармера, який, варто зазначити, проголосував проти третьої злітно-посадкової смуги в Хітроу в 2018 році.
Уряд навряд чи коли-небудь отримає кредит
Підтримка розширення аеропорту часто є важкою для урядів – якщо не брати до уваги екологічні заперечення та неминучі перешкоди планування – тому що збільшення пропускної спроможності займає дуже багато часу, і тому міністри навряд чи отримають за це належне протягом свого політичного життя.
Наприклад, два основні проекти розширення аеропортів, які зараз здійснюються в Європі, новий аеропорт імені Луїса де Камоеса в Лісабоні та новий суперхаб Solidarity у Варшаві, навряд чи будуть завершені до середини 2030-х років.
Але останнє, зокрема, підкреслює, що інші європейські уряди без вагань розглядають розширення аеропортів як головний генератор зростання.
Воно не одне. Амстердамський аеропорт Схіпхол, який стає все більш важливим конкурентом Хітроу, зараз інвестує близько 6 мільярдів євро в модернізацію з метою збільшення кількості пасажирів і рейсів. Аеропорт Будапешта, який колись належав компанії BAA, колишній материнській компанії Хітроу та Гетвік, планує побудувати третій термінал, який до кінця десятиліття принесе додаткові три мільйони пасажирів.
Ці приклади підкреслюють, що уряди інших європейських країн менш сором’язливо ставляться до розширення аеропорту над екологічними міркуваннями в ім’я економічного зростання.
Ви можете бути впевнені, що міжнародні інвестори, які володіють Хітроу, Гетвік і Лутон, сподіватимуться на Великобританію зробити те саме.