«Забудьте про Німеччину-Нідерланди чи Бразилію-Аргентину. Найбільш запекле суперництво кубка розділяє річка Гудзон.», — пишуть на: www.politico.com
ІСТ-РЕЗЕРФОРД, Нью-Джерсі. Перед початком Чемпіонату світу Нью-Йорк і Нью-Джерсі оприлюднили конкуруючі транспортні плани.
Після кількох матчів маршрутні автобуси за 20 доларів, субсидовані Нью-Йорком, продовжують розпродаватися, але поїздки на транзитному поїзді Нью-Джерсі за 98 доларів – ні.
Тепер компанія New Jersey Transit готова втратити мільйони під час турніру, звинувачуючи в падінні доходів нижчий, ніж очікувалося, попит, спричинений частково дешевшими варіантами. Губернатор Нью-Йорка Кеті Хочул припустила, що, можливо, це через наклейку, з якою стикаються вболівальники, коли сідають у потяги та автобуси Нью-Джерсі. Це спостереження, безсумнівно, посипле Джерсі сіллю на рани.
Напруженість є лише останнім проявом дисфункційних відносин між двома юрисдикціями, які охоплюють те, що ФІФА називає «Нью-Йорк Нью-Джерсі», де сьогодні зустрінуться Англія та Панама в останньому матчі групового етапу.
Після першої гри турніру на стадіоні MetLife у Нью-Джерсі — між Бразилією та Марокко 13 червня — на парковці для автобусів Нью-Йорка, які повертаються на Манхеттен, зросли черги. Стурбована натовпом, який застряг у MetLife, поліція штату Нью-Джерсі попросила державне транспортне агентство штату Нью-Джерсі перевезти частину вболівальників, які чекають.
Транзит Нью-Джерсі мав місце для 40 000 людей, але лише близько 22 000 клієнтів тієї ночі. Він витратив місяці на план, який швидко переміщав людей, і не хотів раптово скасовувати його несподіваним сплеском пасажирів у своїх потягах і автобусах. Агентство побоюється повторення Суперкубку 2014 року, коли через перенаселеність уболівальники годинами залишалися на парковці того самого стадіону та роками заплямували репутацію агентства.
Кріс Коллурі, голова New Jersey Transit, сказав, що приймаючий комітет штату, офіс губернатора Нью-Джерсі та державна поліція вирішили, що транспортне агентство перевезе тисячі людей через 90 хвилин, якщо це необхідно. На той час, однак, лінії заспокоїлися самі по собі.
Асфальтне протистояння частково виникло через розбіжності між Гудзоном щодо ціноутворення.
Прикордонні штати, розділені річкою Гудзон, симбіотичні — нью-йоркські компанії залежать від працівників, які їздять на роботу з передмість Нью-Джерсі — і також схильні сперечатися про все: від того, як впоратися з натовпом і боротися з лісовими пожежами, до того, в якому штаті знаходиться Елліс-Айленд.
Можливо, ні про яке питання вони не сперечаються більше, ніж про транспорт. На відміну від інших регіонів, які мають уніфіковану систему транспорту, у столичному регіоні Нью-Йорка є три агенції громадського транспорту. Штати сварилися за мита (губернатор Нью-Джерсі одного разу погрожував «ядерним варіантом», коли Нью-Йорк створив нові), як розділити чек для великих інфраструктурних проектів і як укомплектувати штат порту.
«Транспорт надто важливий для будь-якого мера чи губернатора, щоб віддати владу будь-якому іншому меру чи губернатору», — сказав Мітчелл Мосс, давній радник з міського планування Нью-Йорка, який також є професором Нью-Йоркського університету.
Справи в MetLife пішли більш гладко після перемоги Франції над Сенегалом і незважаючи на потоп до та після чергової поразки Сенегалу на MetLife від Норвегії. Після перемоги Норвегії перший транзитний поїзд Нью-Джерсі дістався до станції Penn Station за 35 хвилин. У середньому маршрутний автобус до Манхеттена займав 45 хвилин або менше.
Але за лаштунками продовжували тривати суперечки щодо того, чи варто New Jersey Transit знизити ціни, щоб залучити більше людей на борт.
Для шанувальників зі всього світу, які не відразу приїжджають у регіон і не починають стежити за місцевими політиками, планувальниками громадського транспорту чи місцевими оводами на X, багато чого туди й назад невидимі. Проте наслідки двох держав, які не збігаються, впливають на те, як вони приходять і йдуть з восьми матчів, включаючи фінал 19 липня.
Щойно адміністрація губернатора Нью-Джерсі Мікі Шеррілла в квітні оприлюднила плани стягувати з уболівальників 150 доларів за квиток туди й назад на Чемпіонат світу з футболу, Хочул занепокоївся, що це вилиє «холодну воду» на турнір, і допоміг створити конкуруючий автобус за 20 доларів.
Sherrill знизила ціну до 98 доларів, але це все одно вище, ніж будь-яка інша система громадського транспорту, і тепер потяги New Jersey Transit заповнені лише на дві третини. Її адміністрація тихо звинувачує недорогі маршрутні автобуси у тому, що вони відбирають клієнтів.
Союзники обох губернаторів сформулювали протилежні підходи як орієнтовані на доступність: Хочул хоче низьку ціну, щоб сигналізувати про те, що Нью-Йорк вітає світ. Шеррілл хоче, щоб висока ціна покрила витрати на надання спеціальних послуг і не дозволила її виборцям субсидувати поїздки іногородніх уболівальників на захід, який можуть собі дозволити відвідати небагато місцевих жителів.
У реальному світі дешевші автобусні квитки розкуповуються, а влада Нью-Йорка все ще стурбована тим, що високі ціни New Jersey Transit означають, що він не справляється зі своїм навантаженням. З іншого боку, New Jersey Transit пишається безперебійною роботою, яку Шерріл описав як «найкращий варіант» для того, щоб дістатися до матчів.
Напруженість між державами щодо транспортного планування виникла ще до Шерріла та Хочула, але не є неминучою. Лише кілька місяців тому обидва демократи разом працювали над відновленням будівництва нового залізничного тунелю між штатами, фінансування якого припинив президент Дональд Трамп. Але триваючі бойові дії можуть стати проблемою для інших державних підприємств, таких як довгоочікуваний капітальний ремонт нью-йоркської станції Penn Station, у якому штати будуть запрошені до співпраці.