«Західноафриканський блок покладає надії на амбітну магістраль від Кот-д’Івуару до НігеріїAFP. Лідери західноафриканських країн проводять важливий саміт у столиці Нігерії Абуджі, зосереджуючись на підривному моральному стані Малі, Буркіна-Фасо та Нігері з блоку Ековас, що складається з 15 членів. Мало хто вважає, що військових правителів трьох дисидентських держав можна буде переконати зупинитися», — пишуть на: www.bbc.com
Західноафриканський блок покладає надії на амбітну магістраль від Кот-д’Івуару до Нігерії
AFP
Лідери Західної Африки проводять важливий саміт у столиці Нігерії Абуджа, зосереджуючись на підривному моральному стані відході Малі, Буркіна-Фасо та Нігеру з блоку Ековас, що складається з 15 країн.
Мало хто думає, що військових правителів трьох дисидентських держав можна буде переконати призупинити або скасувати своє рішення.
Зіткнувшись із цим ударом по регіональній єдності, Західна Африка також готова розпочати роботи на 1028 км (689 милях) шосе від головного міста Кот-д’Івуару Абіджану – через Гану, Того та Бенін – до найбільшого міста Нігерії Лагоса.
Будівництво має розпочатися у 2026 році, і низка донорів та інвесторів уже залучила 15,6 мільярда доларів (12,3 мільярда фунтів стерлінгів).
Подібно до того, як Західна Європа поєднала комуністичний блок під проводом Радянського Союзу зі «Спільним ринком», який згодом перетворився на сучасний торговий центр, Європейський Союз (ЄС), Ecowas може виявити, що прагнення до процвітання та зростання виявилося найефективнішою відповіддю. до хвилі військових переворотів і націоналізму, які прокотилися регіоном з 2020 року.
План побудови сучасного транспортного коридору вздовж західноафриканського узбережжя був спочатку схвалений вісім років тому – задовго до переворотів, які скасували цивільне правління в Малі, Буркіна-Фасо та Нігері.
Було проведено підготовчі дослідження під керівництвом Африканського банку розвитку.
Але коли вони були представлені минулого місяця, навряд чи випав кращий момент, щоб відновити підірване самовпевненість Ecowas (Економічне співтовариство західноафриканських держав).
Ні традиційна дипломатія, ні санкції, ні навіть загроза військового втручання в Нігер не змогли підштовхнути хунту до організації виборів і відновлення цивільного уряду, як того вимагали правила управління Ecowas.
Зухвалі режими оголосили про вихід із блоку з 15 членів.
Згодом вони відкинули спроби решти членів переконати їх залишитися, хоча представник Ecowas, новий, молодий президент Сенегалу Бассіру Діомайє Фей, який поділяє їхні націоналістичні погляди, все ще намагається.
До цієї кризи Ecowas була найбільш згуртованою та політично інтегрованою регіональною групою в Африці, маючи гідний досвід врегулювання криз і навіть розгортання миротворців у проблемних державах-членах.
З відходом Малі, Буркіни та Нігеру блок втратить 76 мільйонів з 446 мільйонів людей і більше половини своєї загальної географічної території, а також втрату величезних масивів Сахари – болючий удар по престижу та вірі в себе. .
AFP
Прихильники трьох держав, які виходять з Ecowas, порівняли це з Brexit, виходом Великої Британії з ЄС у 2020 році
Шок від виходу трьох країн може підштовхнути тих, хто наполягає на більш жорстких правилах управління та демократії.
Між тим, амбітний проект прибережного транспортного коридору, задуманий для підтримки економічного розвитку, також служитиме політичній меті – продемонструвати здатність інших країн-членів працювати разом і прискорити зростання торгівлі та інвестиційну привабливість прибережної міської Західної Африки, яка вже є найпроцвітаючішою країною. частина цього величезного регіону.
І подібно до того, як багатство та динамізм ЄС виявилися потужною привабливістю для колишніх комуністичних держав, можливо, зростання добробуту в Ecowas зрештою спонукає тепер розчаровані північніші штати знову приєднатися до блоку.
Очікується, що будівництво пропонованої автомагістралі з 4-6 смугами руху створить 70 000 робочих місць, а завершення амбітно планується до 2030 року.
Планується придбати досить широку смугу землі вздовж маршруту, щоб згодом розмістити нову залізничну лінію, яка з’єднає великі портові міста вздовж Гвінейської затоки. Існуючі залізничні маршрути простягаються вглиб країни, але вздовж узбережжя немає жодної залізничної лінії.
Дорога з’єднає багато найбільших міст Західної Африки – Абіджан, де проживає 8,3 мільйона людей, Аккра (4 мільйони), Ломе (2 мільйони), Котону (2,6 мільйона) і Лагос, приблизно 20 мільйонів або навіть більше.
Кілька міст є ключовими портами для торгівлі в регіоні та з нього.
Бюрократичні клопоти та ризики дрібної корупції, які так часто ускладнювали життя водіїв, які переїжджали з однієї країни в іншу, вже починають слабшати.
На багатьох пунктах перетину кордону сучасні прикордонні пункти «одна зупинка», де співробітники обох країн працюють пліч-о-пліч, перевіряючи паспорти та транзитні документи, замінили різноманітні будки, де водії та пасажири стояли в чергах біля стійки, а один набір прикордонної поліції та митники за іншим копітко пробиралися через формальності.
І тепер запропонована магістраль та залізнична лінія обіцяють ще більше прискорити потік торгівлі та подорожей між прибережними економіками, підвищуючи конкурентоспроможність та інтеграцію та змінюючи привабливість регіону для інвесторів – так само, як ЄС змінив торгівлю та розвиток на європейському континенті.
І цей процес економічної та адміністративної інтеграції, звичайно, мав величезні політичні наслідки.
Це стало потужним стимулом для країн, які все ще не входять до блоку, покращити економічне управління, зміцнити демократію та боротися з корупцією в надії отримати право на членство.
Можливо, Ecowas зможе наслідувати цей прецедент і спонукати дисидентські держави до повторного приєднання, особливо якщо такі флагманські проекти, як транспортний коридор, дадуть реальний імпульс зростанню.
Адже Малі, Нігер і Буркіна не тільки стикаються з серйозними проблемами розвитку та безпеки, але й усі вони не мають виходу до моря та сильно залежать від своїх прибережних сусідів через транспорт, торгівлю та трудову міграцію.
Величезні обсяги торгівлі, офіційної та неформальної, протікають через кордони.
Худобу з трьох країн Сахеля експортують на ратиці, щоб годувати жителів міст у Дакарі, Абіджані та Лагосі.
Цибулю та картоплю, вирощені в посушливому кліматі Нігеру, цінують покупці прибережних домогосподарств, тоді як промислові товари Кот-д’Івуару, Гани та Нігерії експортуються у протилежному напрямку.
Мільйони буркінабів і малийців осіли в Кот-д’Івуарі, що є опорою робочої сили для плантацій какао.
Більше того, лідери перевороту не відмовляються від західноафриканського франка CFA, єдиної валюти восьми країн, підтримуваної Францією, яка перешкоджає конкурентоспроможності, але забезпечує надійний захист від інфляції та монетарної нестабільності.
Проте цих глибоких зв’язків між країнами Сахеля та прибережною Західною Африкою було недостатньо, щоб утримати військові режими в Малі, Буркіні та Нігері від оголошення про вихід з Екова.
Ворожість до блоку, який вони зображують залякуванням і зарозумілістю, принесла політичні дивіденди, підвищивши їхню популярність вдома. А Марокко обговорює відкриття альтернативного торговельного коридору до своїх атлантичних портів, що може розширити можливості.
Але якщо країни Ecowas, що залишилися, зможуть прискорити власне прагнення до процвітання, знищивши торговельні бар’єри та просуваючись із такими проривними проектами, як прибережна магістраль і залізнична лінія, то поступово вони зможуть позбавитися від сьогоднішніх політичних синяків і недовіри та знову втягнути держави Сахелю в возз’єднана регіональна ідентичність Західної Африки.
Пол Меллі є консультантом Африканської програми в Chatham House в Лондоні.
Вас також може зацікавити:
Getty Images/BBC