“JORN MADSLIENBUSISS ReporterGetty ImagesLarge Американські пікапні машини важко проїхати навколо старої та вузької вулиці Європи Трамп, загрожує ввести великі тарифи на імпорт автомобілів ЄС, нещасні, що європейці не купують більше американських транспортних засобів. Але чому американські машини, за помітним винятком Tesla, не популярнішими в Європі? Італійські стародавні міста та”, – Напишіть: www.bbc.com
Джорн Медслієн
Діловий репортер
Getty Images
Великі американські пікапи важко проїхати по старих і вузьких вулицях Європи
Дональд Трамп погрожує ввести великі тарифи на імпорт автомобілів ЄС, нещасні, що європейці не купують більше американських транспортних засобів. Але чому американські машини, за помітним винятком Tesla, не популярнішими в Європі?
Стародавні міста та міста Італії зі своїми вузькими, брукованими вулицями пропонують очевидне пояснення, чому, за словами президента США Дональда Трампа, європейці “не беруть наші машини”.
Або, як стверджує аналітик автомобільної галузі Хампус Енгллау: “Спробуйте обійти Італію у великому позашляховику. Я це зробив, і це дуже важко”.
Додайте вартість до питання, і стає очевидним, чому ви не бачите занадто багато американських пікапів на європейських дорогах, зауважує Майк Хоуз, генеральний директор Товариства виробників автомобільних виробників та торговців, що представляє галузь у Великобританії.
“Ми, як правило, маємо більш високі ціни на пальне, ніж американці, тому ми віддаємо перевагу меншими, більш економічними транспортними засобами, в той час як вони, як правило, віддають перевагу більшим транспортним засобам”.
Пан Енгллау, який працює в шведському інвестиційному банку Handelsbanken Capital Markets, також підкреслює, що ціни на бензин значно дешевші в США. “Вони платять за галон те, що ми платимо за літр”, – каже він. Є 3,8 літра до одного галону США.
Однак ці відмінності мало зробили для того, щоб стримувати європейських виробників від набуття частки ринку в США. Знову ж таки, за словами містера Трампа, у США є “мільйони автомобілів, що надходять – BMW, Mercedes, Volkswagen та багатьох інших”.
У 2022 році до США було експортовано 692 334 нових автомобілів, вироблених ЄС, вартістю 36 мільярдів євро (37 мільярдів доларів; 30 млрд. Фунтів стерлінгів). В той час як лише 116 207 нових автомобілів, виготовлених у США, пройшли у зворотному напрямку, за 5,2 млрд. Євро.
Цей дисбаланс викликаний несправедливою торгівлею та потребами виправлення, за словами пана Трампа.
“Містер Трамп стурбований тим, що умови торгівлі насправді не рівні”, – пояснює пан Енгллау, зазначивши, що 10% тарифів ЄС на автомобілі, імпортовані з США, значно перевищують 2,5% тарифів США – в даний час – збори за автомобілі, що імпортуються ЄС.
Getty Images
Маленькі машини набагато популярніші в Європі, ніж у США
Ці розбіжності спонукали Трампа сказати, що він хоче підвищити тарифи США на європейський автомобільний імпорт. Він вже оголосив 25% тарифів на імпорт на сталевий та алюмінієвий імпорт, два метали, що мають вирішальне значення для виробників автомобілів.
Здається, хід Трампа спонукало чиновників ЄС розглянути можливість зменшення власних тарифів з метою захисту Європи автомобільної промисловості від потенційної торгової війни.
Втручання Трампа не вразило Джима Фарлі, боса американського виробника автомобілів Форда. “Поки що ми бачили, – це багато витрат і багато хаосу”, – нещодавно повідомив його NBC News.
Насправді, сама увага на торгівлю, мабуть, невірна, за словами ветерана автомобільної промисловості Енді Палмера, раніше головного операційного директора Nissan та генерального директора Астона Мартіна, а в даний час консультант. “Якщо ви можете допомогти, ви не хочете доставляти машини по всьому світу. Вони великі коробки дорогого повітря”, – говорить він.
Автомобільна промисловість є глобальною, додає містера Хоуса SMMT, тому виробники автомобілів, як правило, хочуть “виготовляти близько, де базується клієнт”.
Таким чином, кілька європейських виробників автомобілів, особливо марки, таких як BMW, Mercedes та Audi, роблять деякі з найбільших автомобілів у Північній Америці, і деякі з цих транспортних засобів експортуються назад до Європи.
Американські автомобілі історично проводили подібні стратегії в Європі. General Motors володів та виготовляв європейські марки, такі як Opel/Vauxhall та Saab, але він продавав перший у 2017 році, і закрив останній ще в 2009 році.
Тим часом Форд вивантажив Астона Мартіна в 2007 році, Jaguar та Land Rover у 2008 році та Volvo у 2010 році.
Після років втрати грошей Ford в даний час перенаправляє свій європейський бізнес на електричні та комерційні транспортні засоби та далеко від невеликих, доступних автомобілів, таких як моделі фокусування.
Ford планує скоротити 800 робочих місць у Великобританії та 2900 робочих місць у Німеччині до 2027 року, що становить на 14% зменшення його 28 000-сильної європейської робочої сили.
Tesla Elon Musk має фабрику поблизу Берліна в Німеччині, де вона робить свої моделі Y автомобілів для європейського ринку, але навіть тут є задні вітри, як зокрема, недорогий китайський імпорт, зокрема, бачать їхню частку ринку європейських автомобілів.
За словами Хосе Асуменді, керівника європейських автомобільних досліджень JP Morgan, інвестиційного банку JP Morgan, Європа – це дуже важкий ринок автомобілів. “Вам потрібно мати правильну продукцію, і вам потрібно добре запустити виробничі заводи”.
Він також вказує на бренди, що мають конкурентну перевагу у своїх країнах, будь то BMW, Mercedes, Volkswagen та Audi в Німеччині, Peugeot, Citroen та Renault у Франції, або Fiat та Alfa Romeo в Італії.
“Існує природна схильність людям купувати місцевих чемпіонів, особливо в Німеччині, Франції та Італії”, – пояснює пан Асуменді.
Він додає, що, хоча інші європейські країни більш відкриті для різних брендів, ринок переповнений, з японською, Південною Кореєю та, все частіше, китайськими автомобілями.
Getty Images
Ветеран автомобільної промисловості Енді Палмер каже, що тарифи на автомобілі задушують інновації
Додавання до складностей Європи для закордонних автомобілів – це різні норми оподаткування та необхідність спілкування на багатьох мовах.
Містер Палмер не вважає, що “європейські клієнти мають певні заперечення з американськими автомобілями”, і пан Асуменді погоджується. “Я думаю, що європейці люблять американські бренди, але в Європі є багато інших брендів, тому конкуренція жорстока”, – говорить він.
Амбіція пана Трампа полягає в тому, щоб зробити індустрію автомобілів США сильнішим, приносячи більше виробництва та інновацій додому. Але містер Палмер наполягає на тому, що торговельна війна з Європою цього не доставить.
Не в останню чергу, за його словами, оскільки тарифи, як правило, “ізолюють бенефіціарів з вільного ринку, і це просто робить їх ледачими, тому вони припиняють інновації і не залишаються конкурентоспроможними”.
“Справа не в торгівлі”, – додає містер Палмер. “Йдеться про інвестиції та співпрацю”.
Детальніше глобальні бізнес -історії