«Getty Images. Уряд стикається з негативною реакцією з боку виробників автомобілів, які стверджують, що поточні правила, спрямовані на просування електромобілів, є надто суворими. Вони кажуть, що споживчий попит на електромобілі значно нижчий від очікуваного, тобто їм важко продати достатньо.Ford наполягає, що це стало чинником його нещодавнього рішення про скорочення», — пишуть на: www.bbc.com
Getty Images
Уряд стикається з негативною реакцією з боку виробників автомобілів, які стверджують, що поточні правила, розроблені для просування електромобілів, є занадто жорсткими.
Вони кажуть, що споживчий попит на електромобілі значно нижчий від очікуваного, тобто їм важко продати достатньо.
Ford наполягає, що це стало чинником його нещодавнього рішення скоротити 800 робочих місць у Великобританії.
Власник Vauxhall Stellantis має закрити свій завод з виробництва фургонів у Лутоні – частково, за його словами, через нові правила.
Отже, що можна зробити, щоб заохотити більше споживачів купувати електрику?
1. Субсидувати вартість
Електромобілі (EV), як правило, коштують дорожче, ніж їхні бензинові чи дизельні еквіваленти. Частково це пояснюється тим, що вони все ще становлять відносно невелику частку автомобілів, що виготовляються, тому економія на масштабі – коли вартість падає, чим більше ви будуєте – ще не запрацювала належним чином.
Уряд вже пропонує деякі субсидії, щоб зробити електромобілі дешевшими. Вони привертають, наприклад, низьку ставку податку на службові автомобілі. Схеми жертвування зарплатою дозволяють працівникам дешево орендувати автомобілі через своїх роботодавців, використовуючи свій неоподатковуваний дохід, що може запропонувати значну економію.
Але після скасування субсидії на плагін для автомобілів у 2022 році не було подібного стимулу для людей, які не можуть отримати автомобіль через свою компанію. Люди в галузі вважають, що це має змінитися.
Автомобільний журналіст Квентін Вілсон, який зараз очолює передвиборчу групу FairCharge, вважає, що уряду слід розглянути питання про «безвідсоткові позики на вживані електромобілі для водіїв з меншим рівнем доходів і вдвічі знизити ПДВ на нові автомобілі». За його словами, це можна було б фінансувати шляхом відмови від нинішнього заморожування мита на паливо.
2. Зробити дешевшими електромобілі
Ціни на електромобілі падають, частково через здешевлення акумуляторів. Незважаючи на різкі коливання вартості металів, які використовуються для їх виготовлення, таких як літій і кобальт, ціни на акумулятори впали приблизно на 70% з 2015 року.
Це допомогло зменшити ціновий розрив між електричними та звичайними автомобілями. На початку цього року Stellantis почала пропонувати електричну версію своєї моделі Frontera за тією ж ціною, що й бензинова гібридна модель.
Однак це не означає, що легко знайти недорогий електромобіль. На ринку відчувається дефіцит дійсно дешевих варіантів.
Частково це пояснюється тим, що ряд виробників віддали перевагу зосередитися на дорожчих і потенційно більш прибуткових моделях. Але, як каже Роджер Аткінс, засновник консалтингової компанії Electric Vehicles Outlook, «автомобілі вартістю від 50 000 до 60 000 фунтів стерлінгів — це не ті автомобілі, які може купити кожен».
Однак зміни не за горами. Dacia Spring надійшла в продаж у Великій Британії кілька тижнів тому за початковою ціною £14 995. Нещодавно випущений Leapmotor T03 коштує трохи більше, тоді як китайський гігант BYD заявив, що наступного року привезе версію своєї супербюджетної моделі Seagull у Великобританію.
3. Виріжте плутанину
Уряд каже, що продаж нових бензинових і дизельних автомобілів буде заборонено в 2030 році – але чи так це буде?
Плани щодо виведення з ринку звичайних автомобілів спочатку мали набути чинності в 2040 році відповідно до планів, представлених урядом Терези Мей. Але мета була перенесена на 2030 рік за Бориса Джонсона, а потім відкладена до 2035 року за Ріші Сунака.
Представники індустрії стверджують, що зміна цілі викликала неоднозначні повідомлення та збентежила споживачів, що змусило деяких людей відкласти покупку електромобіля, поки ситуація не проясниться.
За словами Мелані Шаффлботхем, співзасновника путівника з електрозарядок Zapmap, багато водіїв «заплутані щодо дат, стурбовані витратами та мають запитання щодо зарядки». Вона каже, що потрібна «послідовна програма комунікації фактів», яку підтримує уряд.
Getty Images
4. Зменшити ПДВ на громадських зарядних пунктах
Незважаючи на те, що вартість використання громадських зарядних станцій може значно відрізнятися залежно від постачальника послуг і вибраної швидкості заряджання, громадські зарядні пристрої зазвичай дорожчі, ніж зарядка вдома.
Частково це пов’язано з податками. Власник електромобіля, який заряджає автомобіль під час руху, сплачуватиме 5% ПДВ із спожитої електроенергії. Але якщо вони користуються громадським зарядним пристроєм, то платитимуть 20%. Люди, які не можуть заряджатися вдома, не мають іншого вибору, як платити за вищим тарифом.
Представники галузі, прихильники електромобілів і навіть комітет Палати лордів закликали знизити державну ставку до 5%
Консультант Роджер Аткінс стверджує, що нинішня політика «спричиняє розбіжності», оскільки вона «надає перевагу заможним людям, які можуть заряджати зарядку вдома на під’їзді».
Getty Images
5. Розберіться з громадською мережею зарядки
Прочитайте будь-яке опитування щодо ставлення потенційних покупців до електромобілів, і занепокоєння щодо зарядної інфраструктури буде на вершині або близько до неї. Люди хвилюються, чи зможуть вони знайти зарядний пристрій на жвавій станції технічного обслуговування чи в сільській місцевості.
Кількість зарядних точок зростає. За даними ZapMap, станом на жовтень цього року у Великій Британії було 71 459 пунктів зарядки в 36 060 місцях. Це на 38% більше, ніж роком раніше.
Але не всі щасливі. Неважко знайти скарги від існуючих власників, які не можуть знайти зарядний пункт, довго стояти в черзі або приїжджають, щоб знайти його зламаним.
Оскільки на дорогах з’являтиметься більше електромобілів, знадобиться ще більше зарядних станцій. Уряд хоче створити 300 000 до 2030 року, але поточні темпи розширення недостатньо швидкі, щоб досягти цього.
Схоже, частина провини лежить на місцевій владі, яка відповідає за надання дозволу на будівництво нових центрів швидкої зарядки. За словами Роджера Аткінса, процес займає занадто багато часу.
Саймон Сміт, представник фірми Instavolt, яка займається зборами, погоджується, що тяганина є проблемою. Він вважає, що труднощі з підключенням до мережі швидких зарядних станцій також є «критичною перешкодою» для розширення мережі.
«Нам потрібна більша підтримка, щоб подолати затримки в плануванні, спротив місцевих рад і проблеми з підключенням до мережі», — говорить він.