«Уряд визнав, що не знає, скільки в кінцевому підсумку коштуватиме HS2 або коли високошвидкісні потяги будуть курсувати по обложеному залізничному проекту. Дама Бернадетт Келлі, вищий державний службовець Департаменту транспорту (DfT), повідомила депутатам, що оцінки від 54 до 66 мільярдів фунтів стерлінгів для відрізка від Лондона до Бірмінгема не відповідають дійсності», — пишуть на: news.sky.com
Уряд визнав, що не знає, скільки врешті-решт коштуватиме HS2 або коли високошвидкісні потяги почнуть курсувати по обложеному залізничному проекту.
Дама Бернадетт Келлі, вищий державний службовець Міністерства транспорту (DfT), повідомила депутатам про офіційні оцінки £54-66 млрд для Відрізок Лондон – Бірмінгем не є надійними.
Політика в прямому ефірі: очікується «показ», оскільки Стармер зіткнеться з «суперкомітетом»
Ця сума, названа HS2 Ltd на засіданні ради нещодавно в червні, базується на цінах 2019 року і не враховує інфляцію.
Дама Бернадетт сказала, що департамент не «вважає це надійною та узгодженою оцінкою витрат».
«Я з великим жалем кажу, що така ситуація», — сказала вона Комітету з державних фінансів (PAC) у четвер.
Вона сказала, що підготовка узгодженої оцінки витрат буде «надзвичайно складною» і не буде зроблена раніше «до 2025 року».
З урахуванням інфляції 66 мільярдів фунтів стерлінгів у сьогоднішніх цінах становлять близько 83 мільярдів фунтів стерлінгів.
Також присутній на комітеті новий виконавчий директор HS2 Ltd визнав, що компанії «не вдалося» знизити витрати через три «системні» та «тривалі» проблеми.
Марк Уайлд сказав, що будівництво почалося «занадто рано», ризики не були належним чином керовані, а «припущення щодо продуктивності на початку не справдилися».
Пан Вайлд, який обійняв цю посаду цього місяця, отримав завдання від міністрів оцінити поточну позицію HS2 щодо вартості, графіку та можливостей у рамках планів нового лейбористського уряду «перезавантажити» проект.
Він сказав депутатам, що йому потрібно бути «обачливими» щодо того, коли ця схема буде завершена.
«Можна сподіватися, що в 2030-х роках у вас буде функціонуюча залізниця, але правда полягає в тому, що мені потрібно виконати цю роботу», — сказав він.
Детальніше:
Понад 232 мільйони фунтів стерлінгів виплачено в якості компенсації за лінію HS2, яка ніколи не буде побудована
Міністри, які будуть контролювати HS2, і підрядників очікують перегляду, оскільки витрати можуть «вийти з-під контролю»
Очікується, що потяги почнуть курсувати в якийсь момент між 2029 і 2032 роками, але і містер Уайлд, і пані Бернадетт сказали, що цей графік перебуває «під тиском».
Підсумовуючи сесію доказів, голова PAC Tory сер Джеффрі Кліфтон-Браун сказав: «Ми не знаємо, коли відбудеться перезавантаження, ми не знаємо, якою буде ціна, і ми не знаємо знати, коли він, ймовірно, почне працювати».
зображення: Враження художника про конструкцію захисту від кажанів Sheephouse Wood. Фото: PA
«Відповідно» для будівництва тунелю для кажанів вартістю 100 мільйонів фунтів стерлінгів
Пан Уайлд також був оскаржений на будівництво тунелю для кажанів вартістю 100 мільйонів фунтів і сказав, що це «найдоцільніший» спосіб «відповідати закону».
“Я розумію, чому це викликало б занепокоєння громадськості; це здається надзвичайною сумою грошей”, – сказав він.
«Зрештою, HS2 Ltd, очевидно, повинна дотримуватися закону, а в законі сказано, що ми повинні пом’якшити шкоду, шкоду, заподіяну охоронюваним видам».
Вартість «сараю» з кажанами оприлюднив минулого місяця голова компанії сер Джон Томпсон, який сказав, що це необхідно, хоча «немає жодних доказів того, що високошвидкісні потяги заважають кажанам».
Виступаючи на залізничній конференції, він сказав, що це приклад «справжньої проблеми» Великої Британії із завершенням великих інфраструктурних проектів, заявивши, що державна компанія мала отримати 8276 дозволів від інших державних органів, пов’язаних із плануванням, транспортом та навколишнім середовищем. для будівництва першої черги залізниці.
зображення: Новий вигляд маршруту HS2
Перший етап з’єднає Лондон із Бірмінгемом, але другий етап, який з’єднає лінію високошвидкісної залізниці з північчю Англії, більше не виконується після того, як був скасований урядом консерваторів минулого року в надзвичайно суперечливому кроку.
Проект був супроводжується зростанням витрат і затримок оскільки він був вперше задуманий у 2009 році лейбористським урядом Гордона Брауна.
Початковий рахунок за весь проект – за цінами 2009 року – мав скласти 37,5 мільярда фунтів стерлінгів.
Інші зміни до початкового плану включають нову кінцеву зупинку на лондонській станції Euston, яка має лише шість платформ, а не 11.
Експерти кажуть, що менший дизайн не підійде, якщо майбутні уряди захочуть розширити високошвидкісну залізницю у Великобританії на північ – те, до чого продовжують закликати багато політиків у регіоні.