«Наслідки війни з Іраном незабаром почнуть з’їдати сімейні бюджети в усьому світі, починаючи від бензонасосу і закінчуючи касою в супермаркеті. І хоча ці повсякденні турботи бліді в порівнянні з жахами конфлікту, які відчувають ті, хто на лінії вогню, для багатьох вони є реальністю. Світ подорожей є», — пишуть на: www.cnn.com
Від бензонасосу до каси супермаркету, наслідки війни з Іраном скоро почнуть з’їдати сімейні бюджети в усьому світі. І хоча ці повсякденні турботи бліді в порівнянні з жахами конфлікту, які відчувають ті, хто на лінії вогню, для багатьох вони є реальністю.
Світ подорожей нічим не відрізняється. Глобальні авіаційні маршрути негайно занурилися в хвилювання, коли наприкінці лютого на Близькому Сході спалахнув конфлікт. Тепер ефекти поширюються по карті.
Це викликало запитання у багатьох людей, які вже планують подорожі або планують літні канікули, ділові поїздки чи важливі подорожі.
Ось що потрібно знати перед подорожжю:
У зв’язку зі стрімким зростанням цін на нафту надходять повідомлення про різке зростання цін на авіаквитки, оскільки авіакомпанії страхуються від підвищення вартості авіаційного палива. Але оскільки тривалість війни невідома, чи варто мандрівникам, які сподіваються літати влітку чи пізніше впродовж року, чекати, щоб побачити, чи ціни на квитки знову знизяться?
Ні, каже Клінт Хендерсон, головний представник компанії The Points Guy, яка спеціалізується на порадах мандрівникам, які прагнуть отримати максимальну віддачу від балів авіакомпанії, миль і кредитних карток. Навіть якщо дата вашої подорожі далеко за горизонтом.
«Ми рекомендуємо, щоб люди бронювали, коли вони можуть, на решту року, зараз», — каже він CNN Travel.
За його словами, у звичайний час мандрівникам рекомендується купувати квитки за один-два місяці до вильоту для внутрішніх рейсів США або за два-три місяці до міжнародних рейсів. Прямо зараз ці вказівки викинули у вікно.
Кілька перевізників вже попередили про підвищення цін. Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі цього тижня припустив, що вплив підвищення вартості авіаційного палива на квитки «ймовірно, швидко почнеться».
Хендерсон каже, що стрибки цін на нафту не завжди передаються авіамандрівникам. «Але коли генеральний директор United попереджає, що ціни скоро зростуть, ви можете віднести це в банк».
Для внутрішніх рейсів США Хендерсон рекомендує використовувати такі сайти, як Junova.AI і pAIback, які відстежують ціни та забезпечують кредити для пасажирів у разі їх зниження. Він також застерігає від бронювання базового економ-класу в періоди невизначеності, оскільки існує більше обмежень щодо повернення коштів або змін.
Мандрівники на міжнародних рейсах також стикаються більше обмежень щодо повернення коштів або повторного бронювання — тому доцільно перевірити правила перед бронюванням, а також уникати базової економії, якщо є ймовірність невизначеності. За словами Хендерсона, перевізники з Близького Сходу зараз є відносно гнучкими, і пасажирам, у яких є запаси балів або миль, слід знову ж таки розглянути можливість їх використання через гнучкість, яку вони пропонують.
За даними Всесвітньої ради подорожей і туризму, яка перед конфліктом передбачала, що мандрівники витратять у регіоні 207 мільярдів доларів у 2026 році, цей збій коштує туристичному сектору щонайменше 600 мільйонів доларів на день у вигляді втрачених витрат міжнародних відвідувачів. Удар по сектору може призвести до зростання цін на авіаквитки та готелі, але досі незрозуміло, наскільки це зросте.
За даними Cirium Ascend Consultancy, на Близький Схід припадає близько 5% світових міжнародних рейсів, а близько 10% пасажирів із США, які подорожують до Азії, проходять через транспортні вузли в регіоні.
Одним з основних факторів буде вартість палива. Минулого тижня ціни на нафту піднялися вище 100 доларів за барель, а потім знизилися, а ризик авіакомпаній залежить від того, чи хеджують вони закупівлі палива. За словами Cirium, американські перевізники мають незначне страхування або взагалі його не мають, тоді як деякі європейські та азіатські авіакомпанії, включаючи Singapore Airlines і Qantas, зафіксували ціни на частину свого палива.
Вищі витрати також можуть виникати через довші маршрути та відхилення. Оскільки частина повітряного простору закрита, авіакомпаніям, зокрема Emirates і Qatar Airways, довелося змінити маршрути рейсів, витрачаючи більше палива. Прямі маршрути Європа-Азія вже перебувають під тиском, і багато з них змушені йти через вузький коридор через Грузію та Азербайджан або на довші південні шляхи.
Авіакомпанії можуть деякий час покривати вищі витрати на пальне, але тривале підвищення зазвичай призводить до підвищення тарифів. Туроператори намагаються обмежити збої, змінюючи маршрути пасажирів, де це можливо.
«Аеропорт виконав фантастичну роботу зі зміни маршрутів пасажирів, що ми також бачимо в інших транспортних центрах у регіоні, які постраждали від конфлікту», — сказала CNN Travel Глорія Гевара, президент Всесвітньої ради подорожей і туризму, маючи на увазі міжнародний аеропорт Дубая. Така гнучкість, за її словами, допоможе відновити довіру та може обмежити нестабільність цін, оскільки мандрівники планують літні поїздки.
Це залежить від вашої терпимості до можливих затримок або збоїв. Оскільки повітряний простір над Близьким Сходом дуже важливий для глобальних подорожей, якщо ви летите далеко, можливо, ви потрапите в хаос. Це може включати зміну маршруту, скасування рейсів або просто збільшення часу польоту, оскільки авіакомпанії надають цьому району широкий причал.
Деякі суміжні регіони можуть постраждати. 9 березня уряд США «настійно порадив» американцям покинути південно-східну Туреччину. Глобальний аналітик ризиків Елізабет Стівенс, керуючий директор Geopolitical Risk Advisory, каже, що Туреччина «потенційно становить ризик» — на її думку, її близькість ставить під загрозу отримання можливих ракет.
Маркус Кендалл-Янг, засновник і керуючий директор Auria Travel, каже, що наразі він поїхав би куди завгодно, де не поширюються консультації щодо подорожей — він збирається до Туреччини в травні, хоча багато його клієнтів скасовують поїздки в сусідні країни, зокрема Кіпр і Єгипет. Для тих, хто бронює майбутні рейси з Європи до Азії, він направляє їх через такі місця, як Бангкок і Гонконг, щоб уникнути пересадок на Близькому Сході.
Браян Мур, керуючий директор компанії GSA Global, яка займається аналізом ризиків у ділових поїздках, каже, що деякі з його клієнтів призупиняють усі ділові поїздки, доки ситуація не покращиться. Інші переносять зустрічі до третіх країн або обирають менше місто, а не столицю.
І чи існують інші міркування безпеки?
Стівенс каже, що «очікує» нападів самотнього вовка з боку прихильників іранського режиму в США та, можливо, в інших країнах.
Її головна порада: “Якщо ви кудись збираєтеся, зверніть увагу на те, що відбувається. Будьте залученими. Більшість людей так не роблять”.
Мур погоджується, що існує ризик атак в інших частинах світу. «Це може бути готель, якщо ним користується багато західних людей».
Але хоча Мур і Кендалл-Янг не вірять, що перебування у відомих західних мережах готелів може бути ризикованим, Стівенс пропонує уникати їх.
«Я вважаю, що менші бутик-готелі та приватні пансіонати набагато безпечніші», — каже вона. «Набагато менша ймовірність нападу на маленький готель B&B». Вона розглядає ділову поїздку до Дубая наприкінці квітня та розглядає Airbnb, а не готель великого бренду.
Мур каже, що те, що підходить для бізнес-мандрівників, також підходить для відпочинку. “Добре подумайте, куди ви йдете, навіщо ви туди йдете та куди вам потрібно йти в цьому місці. Дотримуйтеся порад уряду та переконайтеся, що ви застраховані на всі розумні речі, які можуть піти не так”. Він також пропонує мати плани на найгірший сценарій — якщо ви десь застрягли, кота потрібно буде погодувати. Перевірте дрібний шрифт вашої туристичної страховки. «Диявол криється в деталях», — каже Мур.
Кендалл-Янг каже, що під час нестабільності бронювання через турагента означає отримання допомоги, коли вона вам найбільше потрібна. «Якщо ви подорожуєте із захищеним пакетом, у вас є підтримка, якщо вам знадобиться переїхати або змінити — це важливо», — каже він. «Якщо ви забронювали це самостійно, ви повинні бути власним турагентом».
Чи безпечно літати між Європою та Азією?
Іранський конфлікт спричинив серйозні порушення повітряного простору, оскільки низка маршрутів польотів більше не доступна.
Повітряні сполучення між Європою та Азією зазвичай відбуваються прямо через Близький Схід, а повітряний простір регіону описують як «міст великої пропускної здатності» між ними.
Однак значна частина повітряного простору Близького Сходу залишається закритою, включаючи Іран, Ірак, Бахрейн і Кувейт, тоді як повітряний простір над Ізраїлем, ОАЕ та Катаром все ще сильно обмежений, повідомляє OPSGROUP, міжнародна організація для фахівців з льотної експлуатації.
Оскільки центральний коридор Перської затоки фактично закритий, авіакомпанії переходять на маршрути або на північ через Кавказ і Афганістан, або на південний коридор через Єгипет, Саудівську Аравію та Оман.
«Для авіакомпаній, розташованих у великих вузлах Перської затоки, збій є масовим», — розповідає CNN Travel Ян Дуглас, почесний старший викладач школи авіації Університету Нового Південного Уельсу.
«Для китайських перевізників, які літають над російським повітряним простором, збоїв практично не було».
Дуглас додає, що для турецьких авіакомпаній, «чиї рейси регулярно здійснюють рейси далі на північ над Туркменістаном, «впливи є «незначними», а також австралійська авіакомпанія Qantas, яка змінила маршрут свого прямого рейсу з Перта до Лондона, включивши зупинку для заправки в Сінгапурі.
То чи варто хвилюватися мандрівникам? Тоні Стентон, директор-консультант Strategic Air в Австралії, наголошує, що авіакомпанії «виконують справді структуровану розвідку, обґрунтовану оцінку ризиків», і будь-які занепокоєння щодо безпеки за межами ураженого регіону є необґрунтованими.
“Великі авіакомпанії не просто приймають ці рішення, просто дивлячись на Flightradar24 і кажучи: “Гаразд. Усі інші йдуть на північ. Давайте йти на північ”, – нещодавно сказав Стентон CNN.
“У них є спеціалізовані групи безпеки, команди польотів, диспетчерські групи. Вони прислухаються до порад уряду. Ймовірно, вони отримують певну інформацію, яку ми не отримуємо, і вони дуже обережно приймають рішення щодо того, коли вони збираються діяти”, – говорить він.
«Зокрема, великі авіакомпанії… Мені особисто було б зручно сісти на літак British Airways, Qantas або Emirates, якби цей літак працював, тому що я відчуваю комфорт у системах та оцінках ризиків».
Дефіцит пального вплине на авіацію, але навряд чи проблеми, пов’язані з паливом, спричинять сюрпризи для мандрівників в останню хвилину.
«Між авіакомпаніями та ланцюгом постачання палива існує така комунікація, що вони за кілька днів наперед знатимуть, що є проблеми», — розповідає CNN Travel Тоні Стентон, директор-консультант Strategic Air в Австралії.
Використовуючи цю вдосконалену інформацію, авіакомпанії можуть визначити, чи потрібно їм уникати певних аеропортів або скасовувати рейси. Це, звичайно, все одно означає перешкоди для мандрівників, але навряд чи ви несподівано опинитесь у мілині.
Заправляти літак паливом не те саме, що ми заправляємо свої автомобілі, пояснює Стентон. Авіакомпанія s не з’являтися і сподіватися на краще: «Це сплановано заздалегідь».
Кожен аеропорт зберігає спільну інфраструктуру палива. Різні аеропорти зберігатимуть різну кількість палива — залежно від трафіку — і авіакомпанії будуть знати про запаси та резерви кожного хаба.
«Очевидно, що головні транспортні вузли мають досить великий запас палива», — каже Стентон. «Отже, якби стався збій, вони почали б обмежувати допустимий підйом задовго до того, як закінчиться паливо».
Авіакомпанії також не ризикнуть летіти в аеропорт із низьким запасом палива, каже Стентон. Крім того, літаки можуть перевозити додаткове паливо, тож якщо авіакомпанії знають, що в певних повітряних вузлах існують обмеження на підйом, вони можуть бути готовими.
Усе це означає, що рейси навряд чи будуть скасовані через нестачу палива в останню хвилину, каже Стентон. Можливо, це станеться, але це станеться заздалегідь.
Авіакомпанії також можуть скасовувати рейси через зміну ціни на пальне — те, що вже сталося у випадку з Air New Zealand.
«Це не просто дефіцит палива, те, що відбувається, також змінює ціни на пальне, і авіакомпанії також реагують на це», — каже Стентон.
Для невеликої кількості круїзних ліній, які мають кораблі на Близькому Сході, це вже впливає на круїзні маршрути, пояснює Коллін МакДеніел, головний редактор Cruise Critic. «Celestyal, TUI і MSC Cruises, наприклад, вже скасували всі березневі рейси, фактично завершивши там зимовий сезон».
Маршрути, які включають Єгипет — популярний серед круїзів річкою Ніл — і Туреччину, яка є основним продуктом багатьох середземноморських маршрутів, також можуть змінюватися або скасовуватися залежно від розвитку ситуації.
«Зрештою, впевненість пасажирів може стати головним фактором зміни маршрутів», — каже Макденіел. «Якщо мандрівники не відчувають себе комфортно з певними маршрутами, вони будуть говорити зі своїми гаманцями, і круїзні компанії поки що припинять їх пропонувати».
Навряд чи мандрівники зараз побачать підвищення цін. Однак, згідно зі стандартними умовами бронювання, круїзні компанії залишають за собою право додавати паливний збір, якщо ціни на нафту перевищують певний рівень, каже Макденіел. «Навіть якщо ви заплатили повністю, це можна вирішити». Додаткова плата застосовується рідко, але це можливо.
Хоча багато урядів радять громадянам користуватися громадським транспортом замість того, щоб їздити автомобілем, вартість цього може зрости, якщо конфлікт на Близькому Сході триватиме та витрати на паливо зростуть.
«Ціни на квитки на поїзди, ймовірно, зростуть», — каже Алісія Гарсіа Ерреро, головний економіст Азіатсько-Тихоокеанського регіону французького банку Natixis.
За її словами, залізничні системи, які використовують електроенергію — наприклад, у Японії та деяких частинах Європи — замість традиційного палива, менш схильні до впливу зростання вартості дизельного палива.
«Деякі країни можуть спочатку субсидувати, оскільки існує багато поїздів короткого сполучення, які важливі для роботи, і вони можуть вирішити захистити поїзди далекого сполучення». До них належать місцеві системи метро та приміські залізничні послуги, а не міжміські чи міжнародні лінії.
Гарсіа Ерреро вказує на Південну Корею, Таїланд, Індонезію та Філіппіни як країни, які вже мають субсидії на пальне або запровадять їх найближчим часом.
Якщо ваша поїздка наближається дуже скоро, то переважна порада — скасувати свої плани подорожі, як би це не засмучувало. Багато урядів застерігають своїх громадян від поїздок до більшості частин регіону, і туристичне страхування може бути недійсним, якщо ви вирішите проігнорувати цю пораду (див. наступний розділ).
Деякі авіакомпанії, зокрема перевізники Близького Сходу, пропонують кредити, повторне бронювання або відшкодування. Деякі готелі, заброньовані безпосередньо, також є. Вони можуть бути недоступні для платежів, здійснених через сторонні веб-сайти бронювання, і в цьому випадку мандрівникам доведеться покладатися на страховку для повернення коштів.
Ті, хто подорожує пізніше цього року, можуть зачекати, перш ніж скасовувати бронювання, каже Хендерсон з The Points Guy. Політична ситуація, яка швидко змінюється, означає, що неможливо передбачити, як довго триватиме конфлікт, і все може піти в будь-який бік. Він каже, що пізніше цього року планує вилетіти до Південної Африки через Абу-Дабі авіакомпанією Etihad Airways і сподівається, що поїздка відбудеться за планом.
«Іноді корисно набратися терпіння, перш ніж скасовувати підписку», — каже він. «У багатьох випадках, якщо авіакомпанія скасовує бронювання, вони перебронюють вас, тому краще почекати».
Коли більшість із нас купує туристичну страховку, ми маємо загальні очікування щодо того, що буде покрито, наприклад вартість номерів у готелі та нових квитків на літак, коли щось поза нашим контролем заважає нашій подорожі.
Але, як зазначив Мур з GSA Global вище, більшість полісів туристичного страхування виключають покриття збитків, пов’язаних із військовими конфліктами.
Це означає, що мандрівники, які планують відвідати Близький Схід або проїхати через нього, повинні прочитати дрібний шрифт на своїх страхових полісах і уважно стежити за державними попередженнями щодо подорожей.
Allianz Assistance, один із найбільших у світі постачальників туристичного страхування, заявив у нещодавньому попередженні про страхове покриття, що плани подорожей, які продаються жителям США, «зазвичай не забезпечують покриття будь-яких збитків, спричинених прямо чи опосередковано внаслідок будь-якого одного чи кількох із наступного: війни (оголошеної чи неоголошеної) чи воєнних дій; державних попереджень або рекомендацій щодо подорожей; або страху подорожувати». У попередженні також говориться, що страхові причини згідно з полісом «вимагають, щоб застрахований не подорожував проти урядових порад».
Отже, якщо Державний департамент США випустив попередження «Рівень 4: не подорожуйте» для країни, яку ви плануєте відвідати, ваш поліс страхування подорожей, швидше за все, буде недійсним.
Зараз кілька країн Близького Сходу підпадають під рівень 4, включаючи Іран, Ірак, Ізраїль, Сирію та Ємен. Об’єднані Арабські Емірати та Катар отримали попередження «Рівень 3: перегляньте подорожі». Але пам’ятайте, що винятки, пов’язані з війною, ймовірно, усе ще застосовуються до вашої політики незалежно від рівня урядового радника.
Якщо вам все-таки потрібно подорожувати кудись із попередженням рівня 4 або ви стурбовані глобальними конфліктами, які можуть завадити вашій подорожі, існують страхові компанії та організації з реагування на кризи, які пропонують спеціалізоване покриття та допомогу для подорожей із високим ризиком, зокрема Global Rescue, Battleface та Clements Worldwide.
Жанна Боннер, Джулія Баклі, Карла Кріппс, Тамара Хардінгем-Гілл, Ліліт Маркус. Баррі Нейлд, Морін О’Хара та Франческа Стріт зробили свій внесок у цю історію