“GWADAR, Pakistan AP – без пасажирів і без літаків, найновіший і найдорожчий аеропорт Пакистану – це трохи загадка. Китай повністю фінансується на суму 240 мільйонів доларів, це хтось здогадується, коли для бізнесу відкриється новий міжнародний аеропорт Гвадара. Розташований у прибережному місті Гвадар і завершено в жовтні”, – Напишіть: www.cnn.com
Гвадар, Пакистан Ап –
Не маючи пасажирів і без літаків, найновіший і найдорожчий аеропорт Пакистану – це трохи загадка. Китай повністю фінансується на суму 240 мільйонів доларів, це хтось здогадується, коли для бізнесу відкриється новий міжнародний аеропорт Гвадара.
Розташований у прибережному місті Гвадар і завершено в жовтні 2024 року, аеропорт є різким протиставленням збідненої, редусту південно -західної провінції Белуджистана навколо неї.
Протягом останнього десятиліття Китай вилив гроші в Белуджистан та Гвадар як частину багатомільярдного проекту, який з’єднує свою провінцію Західної Сіньцзян з Аравійським морем, який називається Китай-Пакистанський економічний коридор або CPEC.
Влада оцінила це як трансформаційну, але в Гвадарі є мізерні докази змін. Місто не пов’язане з національною мережею – електроенергія походить від сусідніх іранських або сонячних батарей – і не вистачає чистої води.
Аеропорт із потужністю 400 000 пасажирів не є пріоритетним для 90 000 людей міста.
“Цей аеропорт не для Пакистану чи Гвадара”,-сказав Азеем Халід, експерт з міжнародних відносин, який спеціалізується на зв’язках з Пакистаном та китайською мовою. “Це для Китаю, тому вони можуть мати безпечний доступ до своїх громадян до Гвадара та Белуджистану”.
Спійманий між бойовиками та військовими
CPEC каталізував десятиліття повстанців у багатих на ресурс та стратегічно розташований Белуджистан. Сепаратисти, постраждалих від того, що вони кажуть, – це державна експлуатація за рахунок місцевих жителів, борються за незалежність – орієнтовані на як пакистанські війська, так і китайські працівники в провінції та інших місцях.
Члени етнічної меншини Балоха Пакистану заявляють, що вони стикаються з дискримінацією уряду та відмовляються від можливостей, доступних в інших місцях країни, звинувачує уряд.
Пакистан, готовий захистити інвестиції в Китай, посилив свій військовий слід у Гвадарі для боротьби з інакомисленням. Місто – це переплетення пунктів пропуску, колючого дроту, військ, барикад та сторожових стежок. Дороги закриваються в будь -який момент часу, кілька днів на тиждень, щоб дозволити безпечному проходженню китайських робітників та пакистанських VIPS.
Служники розвідки відстежують журналістів, які відвідують Гвадар. Рибний ринок міста вважається занадто чутливим до покриття.
Багато місцевих жителів роздуті.
“Ніхто не запитував, куди ми їдемо, що ми робимо, і як вас звати”,-сказав 76-річний уродженець Гуда Худа Бахш Хашим. “Ми раніше насолоджувались пікніками в горах чи сільській місцевості”.
“Нас просять довести свою особистість, хто ми є, звідки ми прийшли”, – додав він. «Ми мешканці. Ті, хто просить, повинні ідентифікувати себе, хто вони є ».
Хашим згадував спогади, теплі, як зимове сонячне світло, коли Гвадар був частиною Оману, а не Пакистану, і був зупинкою для пасажирських кораблів, що прямують до Мумбаї. Люди не лягали спати голодними, і чоловіки легко працювали, – сказав він. Завжди було що їсти і не бракувало питної води.
Але вода Гвадара висохла через посуху та неперевірену експлуатацію. Так і робота.
Уряд каже, що CPEC створив близько 2000 місцевих робочих місць, але не ясно, кого вони означають під “місцевими” – жителями Балоха або пакистанцями з інших країн країни. Влада не деталізувала.
Гвадар скромний, але чарівний, їжа відмінна, а місцеві жителі балакають і вітають незнайомцями. Він зайнятий під час державних канікул, особливо пляжів.
І все -таки існує уявлення про те, що його небезпечно чи важко відвідати – лише один комерційний маршрут працює поза вітчизняним аеропортом Гвадара, три рази на тиждень до Карачі, найбільшого міста Пакистану, розташованого на іншому кінці морської берегової лінії Аравійського Пакистану.
Немає прямих рейсів до провінційної столиці Кветти Белуджистану, сотні миль у внутрішній частині або національній столиці Ісламабаду, ще далі на північ. Мальовнича прибережна шосе має мало об’єктів.
З моменту, коли повстання Балоха вперше вибухнуло п’ять десятиліть тому, тисячі пропали безвісти в провінції – кожен, хто виступає проти експлуатації чи гноблення, може бути затриманий, підозрюваний у зв’язках із збройними групами, кажуть місцеві жителі.
Люди на межі; Активісти стверджують, що існують вимушені зникнення та катування, які уряд заперечує.
Хашим хоче, щоб CPEC досягла успіху, щоб місцеві жителі, особливо молоді, зналили роботу, надію та мету. Але цього не сталося.
“Коли комусь є що їсти, то чому він вирішив би йти неправильним шляхом”, – сказав він. “Це не добре засмутити людей”.
Насильство войовничого в Белугістані зменшилось після контр -повстанців у 2014 році та піднялося до кінця цього десятиліття, за даними Пакистанського інституту досліджень конфліктів та безпеки.
Напади, набиралися після 2021 року і з тих пір постійно піднімалися. Бойові групи, особливо заборонена армія визволення Балоха, були підсилені пакистанськими талібами, що закінчили припинення вогню з урядом у листопаді 2022 року.
Проблеми з безпекою затримали інавгурацію міжнародного аеропорту. Були побоювання, що гори району – і їх близькість до аеропорту – можуть стати ідеальною старшою для нападу.
Натомість прем’єр -міністр Пакистану Шехбаз Шаріф та його китайський колега Лі Цян провели віртуальну церемонію. Вступний рейс був поза межами засобів масової інформації та громадськості.
Абдул Гафур Хот, президент району партії Белуджистану Авамі, сказав, що жоден житель Гвадара не був найнятий на роботу в аеропорту, “навіть як сторож”.
“Забудьте про інші роботи, скільки людей Балох у цьому порту, який був побудований для CPEC”, – запитав він.
У грудні Хот організовував щоденні протести щодо умов життя в Гвадарі. Протести припинилися через 47 днів, як тільки влада зобов’язалася задовольнити вимоги місцевих жителів, включаючи кращий доступ до електроенергії та води.
З тих пір не було досягнуто прогресу щодо виконання цих вимог.
Без місцевої праці, товарів чи послуг не може бути вигоди від CPEC, заявив експерт з міжнародних відносин Халід. Коли китайські гроші приїхали до Гвадара, так і важкий апарат безпеки, який створив бар’єри та поглиблена недовіра.
“Пакистанський уряд не бажає нічого дарувати людям Балоха, і Балох не бажає нічого брати від уряду”, – сказав Халід.