“У минулому місяці президент Дональд Трамп заявив журналістам, що подарований Qatari Jet може бути готовим до його використання в якості ВВС один у лютому 2026 року, що випереджає давно доставку двох президентських літаків з Боїнга через більш традиційний процес придбання. “Вони кажуть у лютому”, – сказав Трамп наприкінці липня, коли його запитав репортер”, – Напишіть: www.cnn.com
Президент Дональд Трамп заявив журналістам минулого місяця Пожертваний Qatari Jet може бути готовий до його використання в якості ВВС один у лютому 2026 року, що значно випереджає давно доставку двох президентських літаків з Боїнга через більш традиційний процес придбання.
“Вони кажуть, що лютий”, – сказав Трамп наприкінці липня, коли його запитав репортер, коли він очікував, що полетить у новий літак. “Набагато раніше, ніж інші. Інші будуються”.
Але колишні чиновники оборони та авіаційні аналітики висловлюють глибокий скептицизм щодо того, наскільки реалістична ця часова шкала, посилаючись на величезне завдання модернізації літака закордонного уряду, щоб відповідати чітким вимогам ВВС та забезпечити його безпечним та безпечним для того, щоб президент летила, особливо на міжнародному рівні.
Ендрю Хантер – колишній помічник секретаря ВВС у адміністрації Байдена. Він наглядав за щорічним бюджетом у розмірі понад 54 мільярди доларів на сотні програм придбання, включаючи ВВС Перший. Він вважає, що було б “складним, якщо не неможливим”, завершити струмінь у той час, не відмовившись від деяких вимог, які зазвичай повинні відбуватися, перш ніж президент зможе літати на новому літаку.
“Неможливо було б повторити всі можливості ВВС один на (пожертваний струмінь), на будь -який час коротший час, ніж те, що вони роблять (програма Boeing)”, – сказав він.
Крім проблемної шкали з точки зору авіації, план використання пожертвуваного Boeing 747-8 з Катару ставить багато питань і викликав пильну перевірку. Багато хто скептично ставиться до законності та етики прийняття такого подарунка. Інші переживають за загрозу безпеці, виходячи з того, наскільки входить у реактивне пристосування для лідера Сполучених Штатів.
Але Трамп залишається безперечним і продовжує проектувати оптимізм щодо часової шкали.
“Ми отримаємо цю півтора року, на два роки раніше (ніж літаки Боїнга)”,-сказав президент журналістам наприкінці липня.
Контрактні реактивні речовини продовжують зазнавати ремонту в Сан -Антоніо. Літак Катарі раніше був припаркований у місті, а також очікував оновлення, але біржа відстеження літаків з відкритим кодом ADS-B показує, що реактивний літак прилетів до аеропорту Форт-Ворт Альянс 29 червня. З тих пір літак рідко вискакував на трекері з відкритим кодом, а востаннє записаний наприкінці липня в аеропорту Техасу.
Оновлення комерційних струменів, які не мають суворих і складних вимог ВВС, можна зайняти тижні чи місяці залежно від того, скільки роботи потрібно виконати та вік літаків. Наприклад, згідно з авіаційним веб -сайтом просто польоти, певні перевірки на технічне обслуговування, що включають повне розбирання літака, проводяться кожні шість -12 років. Цей всеосяжний огляд зазвичай займає від трьох до шести тижнів.
Але проблеми безпеки означають, що Катарський літак повинен зазнати, ще більш важкий, ніж розбирається, кажуть експерти, і, швидше за все, займе більше часу.
Літак може бути готовий до лютого, – сказав Річард Абулафія, керуючий директор консультації з аерокосмічної та оборонної консультації з питань захисту аеродинамічних консультацій, але не з можливістю чи безпекою, необхідна для того, щоб потребувати ВВС, піднявши можливість, що адміністрація може планувати скоротити кути для того, щоб забезпечити його в цей час.
“Це абсолютно буде готова почати літати в лютому”, – сказав Абулафія, – і миттєво передавати кожну бортну розмову будь -кому у всьому світі, який має зв’язок з цим “.
“Це дуже відрізняється від зйомки літака вниз і огляду його”, – сказала Абулафія. “Дуже різні – реконструкція систем, ремонт двигунів, роблячи те, що потрібно зробити, щоб оперативно підготувати літак. Це надзвичайно інша робота, ніж сканувати його на ризики безпеки, дуже різні”.
Модерневе завдання-це монументальне завдання, повідомляє CNN, повідомляє CNN, повідомляє CNN. Американські шпигунські та безпечні агенції, які покладаються на капітальний ремонт, повинні по суті зняти літак до своєї рами та відновити його необхідним обладнанням.
Чим більше змін, внесені до самого літака, сказав Френк Кендалл, секретар ВПС в рамках адміністрації Байдена, тим більше, що потрібно буде відбуватися, щоб забезпечити, щоб він відповідав вимогам повітряної наполегливості, що триває більше часу.
“Є шанс, що Трамп ніколи не отримає цього літака, незважаючи ні на що”, – сказав Кендалл, який зараз займається консультаційною роботою.
Однак, Кендалл, що перегукується з іншими експертами, заявив, що пожертвуваний струмінь може бути готовим у лютому, “якщо президент відмовиться від майже всіх унікальних вимог ВВС та мінімізує модифікації літака”.
“Це, мабуть, призведе до літака, який буде використаний лише всередині США”, – сказав він.
Білий дім та ВВС не відповіли на прохання про коментар.
Незрозуміло, де зараз стоїть процес оновлення, і експерти CNN говорили, що не бачили реактивного особисто.
На початку липня міністр оборони Піт Хегсет та його катарський колега підписали угоду, в якій визначали умови “безумовного пожертви”, попередньо повідомляв CNN, хоча умови не були офіційно оголошені.
Додаток до угоди, розглянутої CNN минулого місяця, заявив, що ВВС “перебуває в процесі завершення передачі реєстрації і негайно розпочне виконання необхідних змін”.
Бесіди про заміну десятирічних літаків, які зараз використовуються президентом, розпочалися роки тому при колишньому президенту Барака Обамі. Імпульс почав підбирати під першу адміністрацію Трампа, коли він уклав угоду про придбання двох існуючих літаків у Boeing, але додавання літака, подарованого катарською королівською родиною, додало дивного, а деякі говорять про поворот до саги.
У 2018 році Boeing підтвердив, що отримав контракт на 3,9 мільярда доларів для двох нових президентських літаків. До 2022 року президент США повинен був бути в новому літаку.
Але ця часова шкала також не виходила, що призвело до того, що Трамп знайшов альтернативу.
Коли президент оголосив, що планує прийняти струмінь з Катара, він підняв багато брів. Кілька республіканських сенаторів висловили сумніви щодо ідеї, зазначивши потенціал для безпеки та юридичних ризиків. План Трампа про те, що літак перейшов до своєї президентської бібліотеки після виходу з посади, викликав додаткові етичні проблеми.
І хоча Трамп заявив, що було б дурно відмовитись від “вільного, дуже дорогого літака”, чиновники кажуть, що ремонт струменя може коштувати сотні мільйонів доларів.
На запитання, скільки коштуватиме модернізувати новий літак, Трамп відхилився. Офіційно, ціна на переосмислення Катарського літака для використання президентом класифікується, але секретар ВПС Трой Мейнк заявив законодавцям у червні, що “, ймовірно, коштуватиме менше 400 мільйонів доларів.
“Це залежить від військових. Я дійсно не знаю. Я не брав участь”, – сказав Трамп минулого місяця. “Це їхній літак, це, знаєте, ВВС”, – сказав він. “Вони витрачатимуть цю суму грошей”.
ВВС прагнуть фінансувати оновлення, передавши сотні мільйонів доларів з значно завищеної програми Sentinel на невизначений класифікований проект, джерела, знайомі з конгресним повідомленням про передачу раніше CNN. Sentinel-це земельна міжконтинентальна балістична ракетна система, яка розробляється для заміни ракет Minuteman III США.
Контракт Boeing на заміну двох літаків ВВС Один мав початкову дату доставки 2022 року – але тепер літаки потенційно очікуються до 2027 року, часова шкала, яка доставить їх, поки Трамп все ще перебуває на посаді. Це один -два роки раніше, ніж Boeing останнім часом передбачив, після глобальної пандемії, проблем ланцюгів поставок та інших проблем зупинили виробництво, а компанія понесла збитки на загальну суму 2,5 мільярда доларів на програму.
Хантер, колишній секретар помічника ВПС, стверджує, що однією з найбільших проблем дизайну програми є закінчення дизайнерських робіт на літаку. У 2021 році Boeing звільнив GDC Technics, який був найнятий як субпідрядник для розробки та побудови інтер’єрів нових літаків, а згодом подав позов до компанії, посилаючись на затримки. GDC Technics відлічився та пізніше подав заявку на банкрутство.
Боїнг відмовився коментувати, де стоїть робота в інтер’єрі.
Незважаючи на те, що катарський реактивний літак вимагатиме капітального ремонту, щоб забезпечити його безпеку, безпеку та експлуатацію, коли він несе президента, нові реактивні реактивні реактивні реакції йдуть за більш традиційним маршрутом, зробленим у Сполучених Штатах відомим виробником. І Абулафія бачить обіцянку в неспокійній компанії, яка намагається повернути кут.
“Все наче обертається”, – сказала Абулафія. “Вони просто мали другий чистий квартал для свого підрозділу оборони, що було дивовижно … У мене набагато більш високий рівень впевненості у всіх їхніх програмах, насправді, як наслідок змін управління”.
Доставка літаків у найближчі два роки – яку Дарлін Костелло, виконуючий обов’язки начальника придбання ВВС, припустив можливий під час її свідчень перед депутатами Палати в травні – відзначило б значне прискорення проекту.
“Я б не обов’язково гарантував цю дату, але вони пропонують принести її у 27 років, якщо ми можемо домовитись про зміни вимог”,-сказав Костелло, посилаючись на вимоги договору, які розпущені, щоб дістатися до цієї більш ранньої дати-наприклад, військово-повітряні сили “полегшення” Boeing від деяких вимог щодо безпеки для вищих вирізок, які також беруть на себе безліч.
Кендалл, колишній секретар ВПС, заявив, що на передньому плані розуму тих, хто працює на новому літаку, повинен бути безпека та безпека, а не вартість чи швидкість.
“Як керівник придбання Міністерства оборони, я відповідав за морським та військово -повітряним силою”, – сказав Кендалл. “Протягом багатьох років люди, які встановлюють вимоги до цих літальних апаратів, і які працюють у Білому домі, не обмежуються часом чи грошима, якщо не спрямовані інакше президентом. Вони обмежені їхніми уявленнями щодо того, які сценарії можуть виникнути, в яких вони можуть потребувати щось для підтримки або захисту президента. Ці вимоги” диктують як витрати, так і графік “.
До цього звіту сприяли Алехандра Джарамілло, Наташа Бертран та Кріс Ісідор.