«HAVA Серед розмов про екологічне авіаційне паливо та електричні польоти, існує ще одна форма повітряних подорожей, яка наразі розглядається як екологічна альтернатива польотам: дирижабль. Технічно дирижабль — це весь вантаж гарячого повітря: типово сигароподібний, самохідний літальний апарат, виготовлений із величезної повітряної кулі, наповненої майже невагомими підйомними газами, із прикріпленим автомобілем», — пишуть на: www.bbc.com
HAV
Серед розмов про екологічне авіаційне паливо та електричні польоти, існує ще одна форма повітряних подорожей, яка зараз розглядається як екологічна альтернатива польотам: дирижаблі.
Технічно дирижабль — це вантаж гарячого повітря: типовий самохідний літальний апарат у формі сигари, виготовлений із величезної повітряної кулі, наповненої майже невагомими підйомними газами, з прикріпленим вагоном або гондолою для перевезення пасажирів, екіпажу та вантажу. Якщо це створює чорно-білий образ минулого, ви маєте рацію – дирижаблі були популярні на початку 20-го століття до розквіту авіації, яку ми знаємо. І тепер вони повертаються.
Сучасні технологічні досягнення в поєднанні з необхідністю розвитку авіаційної промисловості, оскільки вона повільно бореться до чистого нуля, змусили аеронавігаційних інженерів переглянути дирижабль. Нові матеріали, включаючи нові форми надлегкого нейлону, розроблені з часів його розквіту, зробили можливим новий тип літака. Заміна легкозаймистого водню гелієм забезпечила безпечніші розробки та спрямована на те, щоб уникнути повторення катастрофи Гінденбурга, розкішного німецького дирижабля, який вибухнув у прямому ефірі на плівці в 1937 році. Нові досягнення та жорсткіші авіаційні стандарти означають, що ці нові дирижаблі дійсно мають єдине Спільним із Гінденбургом є їхня форма та той факт, що вони використовують газ, легший за повітря.
Хоча дирижабль, який зазвичай летить зі швидкістю приблизно 100-130 км/год, ніколи не досягне швидкості реактивного літака, про них говорять як про повільні подорожі, як про круїзні лайнери та нічні поїзди, де досвід компенсує швидкість. Дирижаблі літають на нижчій висоті, ніж літак, із кабінами без тиску, де можна відкрити вікно та подивитися у вікно, що робить його більш комфортним для пасажирів. Велика повітряна куля також потребує набагато менше енергії для живлення – і потенційно може працювати з електричними двигунами, що забезпечують зліт і керування, що робить їх видом повітряного транспорту з нульовим викидом вуглецю.
«Добре, що ми тестуємо різні ідеї та інновації, оскільки пошук різноманітних рішень є ключовим для покращення авіації та підвищення її стійкості в майбутньому», — сказав провідний авіаційний експерт Томас Тессен, ад’юнкт-професор Ольборзького університету та головний аналітик Scandinavian. Авіакомпанії. «Найбільша перевага, яку я бачу, полягає в тому, що вони можуть залишатися в повітрі протягом тривалого часу, і їх здатність літати вертикально вгору».
HAV
Дирижаблі мають прикріплену машину або гондолу для перевезення пасажирів, екіпажу та вантажу (Автор зображення: HAV)
Дирижаблям не потрібна злітно-посадкова смуга для зльоту, тобто вони можуть злітати та приземлятися будь-де, де є рівний простір, достатньо великий для них, який може бути таким же простим місцем, як поле, за умови, що є щось, до чого його можна прив’язати. Це також означає, що вони можуть допомогти врятувати людей у разі стихійних лих, коли Інтернет і телефонія можуть бути відключені.
Продумана подорож
Хочете краще подорожувати? Thoughtful Travel — це серіал про те, як люди поводяться на відстані, від етики до етикету тощо.
Найбільший у світі літальний апарат LTA Pathfinder 1 зараз проходить випробування в Кремнієвій долині, Каліфорнія. Цепелін нового віку розміром 124,5 на 20 метрів еквівалентний чотирьом дирижаблям Goodyear і довший за три Boeing 737. LTA, що означає «Lighter Than Air», є одним із небагатьох виробників дирижаблів у всьому світі, які зараз готові вийти на авіаційний ринок. Заснована Сергієм Бріном, колишнім президентом Alphabet, материнської компанії Google, компанія вважає, що дирижаблі наступного покоління можуть зменшити вуглецевий слід авіації, використовуючи для підйому гелій усередині повітряної кулі, а не реактивний двигун, що викидає вуглець. і використання набагато менших двигунів для тяги. Застосування їх дирижабля включають більш ефективне транспортування вантажів від пункту до пункту (а не від порту до порту); і гуманітарна допомога, коли дирижабль може підтримувати зусилля з надання допомоги, доставляючи постачання, навіть якщо злітно-посадкові смуги, дороги та порти пошкоджені.
Вони не самотні: французька компанія Flying Whales також зараз розробляє дирижаблі для вантажних перевезень, щоб зменшити вплив вантажного транспорту на навколишнє середовище; тоді як британська фірма Hybrid Air Vehicles (HAV) зосереджена на тому, як гібридний дирижабль, який використовує електричні двигуни, а також гелій, може розблокувати форму повітряного транспорту з нульовим рівнем викидів.
Незважаючи на те, що стійка авіація має пройти довгий шлях, щоб стати рішенням для масових подорожей, все це сприяє міні-революції в небі. Разом із екологічно чистим авіаційним паливом (SAF) і електричними літаками нове покоління дирижаблів пропонує альтернативу нашому статус-кво польотів із інтенсивним викидом вуглецю.
HAV
Оскільки дирижаблям не потрібна злітно-посадкова смуга, вони можуть злітати та приземлятися будь-де, де є велика рівна площа (Автор зображення: HAV)
«Ми кажемо, що Airlander з’єднує непов’язане», – сказала Ханна Каннінгем, керівник відділу маркетингу HAV. Airlander 10 — це їхній перший серійний літак, заповнений гелієм транспортний засіб вигнутої форми, який не виглядатиме недоречним у коміксах. Він має кілька різних варіантів використання: один із них – з’єднання віддалених островів, де невигідно будувати аеропорти.
«Вам не потрібна така маса інфраструктури, як аеропорт або залізнична лінія з таким літаком – усе, що вам потрібно, це рівна поверхня для посадки», – сказала вона. «Це відкриває багато можливостей для об’єднання місць, які зараз не підключені, наприклад, спільнот у таких місцях, як нагір’я та острови Шотландії».
Вам не потрібна така маса інфраструктури, як аеропорт чи залізнична лінія з таким літаком – усе, що вам потрібно, це рівна поверхня для посадки – Ханна Каннінгем
Airlander 10 матиме чотири гасові двигуни, але завдяки заповненому гелієм корпусу він викидає на 90% менше CO2, ніж звичайний літак. (До 2030 року HAV має намір мати електричний двигун, що працює на водневих паливних елементах, і запропонувати польоти з нульовими викидами.) Він рухається з максимальною швидкістю 130 км/год і може працювати як масовий пасажирський транспортний засіб, що містить до 90 осіб.
Він далеко не такий швидкий, як літак – типовий комерційний пасажирський реактивний літак летить зі швидкістю 770-930 км/год – але він також не намагається їх замінити. Велика перевага полягає в тому, що він може з’єднувати місця, де інфраструктура надто дорога або кількість пасажирів замала, сказав Каннінгем.
Плани просуваються вперед швидкими темпами: минулого року HAV підписала угоду з іспанською авіакомпанією Air Nostrum про подвоєння бронювання літаків Airlander до 20 для пасажирського використання з 2028 року з ідеєю використовувати їх для сполучення іспанських островів із материком. Маючи майданчик для створення гібридних літаків і сертифікацію в Управлінні цивільної авіації, вони можуть бути сертифіковані як безпечні для польотів і почати виробництво через чотири роки.
HAV
Дирижаблі літають на нижчій висоті, ніж літаки з негерметичними кабінами та мальовничими краєвидами (Корист зображення: HAV)
Для Тессена ідея про те, що дирижаблі можуть заповнювати небо, як літаки, не є реалістичною.
«Головне в авіації — швидкість», — сказав він. «Якщо ви порівнюєте авіацію з дирижаблями, дирижаблі рухаються ближче до швидкості автомобіля. На мій погляд, дирижаблі не можуть замінити літаки, але можуть відігравати певну роль, як круїзні лайнери, у повільніших подорожах».
Однак він бачить роль у цьому для будь-кого, кого захоплюють повільні подорожі.
«Якщо ви можете висунути голову з вікна й отримати краєвид, коли ви повільно мандруєте пейзажем, я бачу, що це відіграє невелику роль як особливий досвід».
У Німеччині ви вже можете спробувати такі особливі враження. Приблизно за 500 євро за 45-хвилинний політ Zeppelin пропонує класичні польоти на дирижаблі Goodyear над низкою міст у районі Бодензеє на півдні Німеччини, багато в чому нагадуючи досвід польоту на повітряній кулі.
Ocean Sky Cruises роблять ще один крок вперед. Піонерська авіакомпанія, яка займається дирижаблями та дирижаблями класу люкс, пропонує незабутні враження під час подорожі зі Шпіцбергена до Північного полюса, максимально використовуючи той факт, що дирижабль може приземлитися на лід і не потребує злітно-посадкової смуги чи аеропорту. . Очікується, що подорож триватиме два дні та проходитиме на піку розкоші на гондолі дирижабля з панорамними вікнами, вишуканими обідніми зонами та розкішними каютами з еко-розкішними ліжками, з яких відкривається вид на айсберги.
Морські круїзи
Надрозкішний дирижабль-авіакомпанія Ocean Sky Cruises продає подорожі до Північного полюса вартістю 200 000 доларів (Авторство зображення: Ocean Sky Cruises)
Кабіни для екстраординарного досвіду продаються приблизно за 200 000 доларів США – і вони продаються настільки добре, що залишилися лише місця в списку очікування, незважаючи на те, що немає поточних дат відправлення та літака для рейсу (очікується, що Airlander 10) не був сертифікований для польотів, не кажучи вже про придбання. Плани на майбутнє включають маршрут уздовж Тропіка Козерога від Узбережжя скелетів Намібії до водоспаду Вікторія на кордоні Замбії та Зімбабве, низький і повільний політ над надзвичайними ландшафтами та дикою природою та зупинки в місцях, до яких важко дістатися літаком. Теоретично це звучить неймовірно; практично кажучи, попереду довгий шлях.
Сектор дирижаблів все ще перебуває на дуже ранніх стадіях, і багато чого може збити його з курсу. Чи підуть дирижаблі так само, як літаючі таксі, і в них закінчаться гроші, перш ніж вони зможуть піднятися з землі? Це, звичайно, можливо. Але LTA Бріна принаймні, здається, має капітал, щоб втілити свої плани щодо вантажів і гуманітарної допомоги в реальність; і завдяки підтримці авіакомпаній та інших інвесторів, HAV рухається вперед із планами запустити свій гібридний літак у повітрі в наступному десятилітті, з потенціалом для з’єднання віддалених громад, які зараз недостатньо обслуговуються авіакомпаніями.
Для тих із нас, хто любить подорожувати, екологічні інновації в секторі, безперечно, є гарною річчю, хоч і нішевою. Як каже Каннінгем: «Якщо ми хочемо продовжувати досліджувати світ так, як ми це робимо зараз, ми не хочемо руйнувати його, як ми це робимо».
—
Якщо вам сподобалася ця історія, підпишіться на інформаційний бюлетень The Essential List – підібраний вибір функцій, відео та новин, які не можна пропустити, які надходять на вашу поштову скриньку двічі на тиждень.
Щоб дізнатися більше про подорожі від BBC, слідкуйте за нами у Facebook, X та Instagram.