“Дослідження LTA (Credit: LTA Research) Pathfinder 1, банкрут, який займається мільярдером Google, – це спроба оживити дирижабля. Через століття після жахливих катастроф, це безпечна ставка? 24 жовтня 2024 року в мережі соціальних медіа LinkedIn поділилася коротка публікація. У ньому співзасновник Google Сергій Брін Брін Брін-компанія LTA Research нарешті оголосила Pathfinder 1”, – Напишіть: www.bbc.com
Дослідження LTA
(Кредит: дослідження LTA)
Pathfinder 1, банкрут, який займається мільярдером Google, – це спроба оживити дирижабля. Через століття після жахливих катастроф це безпечна ставка?
24 жовтня 2024 року в мережі соціальних медіа LinkedIn поділилася коротка публікація. У ІТ-співзасновниках Google компанія з питань дирижабля Сергія Бріна LTA Research нарешті оголосила про перший, якщо короткий польот на Moffett Field Pathfinder 1, що є частиною дослідницького центру Еймса космічного агентства NASA. “Сьогодні вранці Pathfinder 1 дійшов до чергової віхи: незавершений політ на свіжому повітрі. Цей успішний тест позначає ще один важливий крок у нашій подорожі, і ми раді розвивати це досягнення за допомогою нашої жорсткої програми тестування”.
Дирижаблів важко приховати. Незважаючи на секретність, один YouTuber зняв його з дороги та завантажив його на сайт для обміну відео.
“Pathfinder 1 – це досить дивовижний транспортний засіб”, – каже Алан Шрімптон, редактор журналу “Журнал”. “Це перший повністю жорсткий дирижабль, безумовно, такого розміру, дуже довго, і було велике сподівання, що він буде літати незабаром після того, як розпочала свою програму тестування на свіжому повітрі.
“Але Алан Вестон [founder and former CEO of LTA Research] Завжди говорив, що найбільша вина у жорстких дирижаблях полягала в тому, що люди в минулому кинулися на свій розвиток, і вони не збиралися робити ту саму помилку. Вони збиралися перевірити це і перевірити ще раз – і вони це зробили “.
Дослідження LTA
Дизайнерам доводиться використовувати нові методи для вирішення деяких питань навколо жорстких дирижаблів (кредит: дослідження LTA)
Занижений тон у пост ЛТА досі відповідає історичним досягненням компанії Бріна. Це був перший політ першого дирижабля, побудованого компанією Google ChoneNer, вперше класичний жорсткий дирижабль такого розміру пролетів з 1930 -х років, і перше з нового покоління дирижаблів. Останній гігантський жорсткий дирижабль graf Zeppelin II пролетів останнім часом 20 серпня 1939 року, за 12 днів до початку Другої світової війни, і був знятий наступного року. У жорстких дирижаблях є складна металева рамка, яка підтримує величезний конверт, наповнений достатньою воднем або гелієм, щоб підняти значну кількість пасажирів, або вантажів, таких як допомога катастрофами, цілими днями.
Але аварія дирижабля Гінденбурга в 1937 році – в яких загинуло 36 людей, включаючи одну людину на землі – показали недоліки легкозаймистого газу, що використовується як плавучість. Дирижабль зів’яли в невідомість; Так само, як звичайна конструкція літаків зросла вперед.
Вісімдесят шість років потому в листопаді 2023 року Pathfinder 1 вперше вийшов з історичного Hangar Two на Moffett Field, щоб розпочати свою програму тестування на відкритому повітрі. Але найбільший літак у світі залишався вперто прив’язаним до землі до розчарування багатьох любителів авіації. Очікуваний перший політ просто не відбулося.
Але завдяки глибоким кишеням співзасновника Google, дослідження LTA, схоже, мають свободу чекати, щоб не завжди мали інші.
Вони використали цю свободу, наприклад, знайти кращі матеріали, ніж легкі алюмінієві сплави, такі як Duralumin, для побудови гігантської рамки жорсткого дирижабля та бавовняних композиційних матеріалів і навіть корів Краще розуміння аеродинаміки, що бере участь у польоті дуже великих дирижаблів. І, схоже, вони змогли обережно перевірити своє створення, без надмірної впевненості та тиску з боку інвесторів, які були проблемою в минулому.
Pathfinder 1 – це не історична репліка
“Люди сказали, що вони не можуть цього зробити і що це було неможливо”, – каже Янна Хетала, генеральний директор дирижаблів Келлу, чиї 10 автономних безпілотників, кожна з яких може бути транспортована в 12 м (40 футів) морського контейнера, в даний час “світові світові Найбільший “флот дирижаблів. “Це геніальна, дуже смілива спроба зробити важку роботу, інженерну, яка потрібна, для масової виготовлення великих дирижаблів. Я не думаю розмір, але це все одно можливо “.
Pathfinder 1 – це не історична репліка. Це випробування дирижабля на концепцію, призначений для того, щоб побачити, чи можна оновити жорстку конструкцію новими матеріалами.
Зокрема, дослідження LTA хочуть вирішити тернисту проблему того, як масово виробляти літаки такого розміру. Він хоче побудувати виробничі моделі в Airdock Goodyear в Акроні, штат Огайо, де були побудовані великі жорсткі дирижаблі США 1930 -х років.
“Я був на Моффет -Філді, щоб побачити Pathfinder 1 двічі, і це справді дивовижна річ, яку можна побачити особисто”, – каже Джон Геогхеган, автор “Коли Гіганти” правили небом. “Дуже вражає, коли можна побачити навчання, яке вони зробили з минулого навіть ззовні”.
Той факт, що гігантський жорсткий дирижабль не має хвостових плавників у традиційній формі перехрестя, але під кутом є прикладом такого навчання, оскільки дирижаблі пливуть вгору і вниз на приштійній щоглі та нижній хвостовий плавник, який використовується для пошкодження. Аналогічно, двигуни дирижабля вже не вбудовані, але поєднуються вздовж його довжини, щоб зменшити вітер, перетягування та вібрацію, які вони використовували для виклику. Як і багато інших нових конструкцій, він використовує гелій як підйомний газ, щоб запобігти інфферном, який прирікав золотий вік дирижабля.
Getty Images
Німеччина провела шлях до дизайну дирижабля у 1920-х та 30-х роках, завдяки прикладам, як graf Zeppelin graf (Credit: Getty Images)
Гелій менш легкозаймистий, ніж водень, але є компроміс для цієї підвищеної безпеки. Він створює менше підйому, ніж водню, і йому не вистачає. Це дуже дорого заповнити конверт дирижабля.
“Існує багато багажу навколо дирижаблів, і багато людей, які мають попередньо встановлені ідеї про них, і тому ці хлопці неймовірно обережні та надзвичайно обережні щодо інформації, яку вони оприлюднюють”,-додає Геогхеган. “Вони не хочуть нічого робити, щоб внести більше негативного розголосу. Для громадськості завжди пам’ятають катастрофи з питань дирижабля, а не успішні рейси”.
Перший рейс Pathfinder 1 також має значення для більш широкої спільноти легшої, ніж повітря, яка тривалий час мала трохи більше, ніж глянсова графіка CGI великих дирижаблів, щоб показати інвесторам. Те, що це сталося в той час, коли гучні компанії з дирижаблів, такі як літаючі кити, “, схоже, намагаються … побудувати флагманський виробничий об’єкт”-це хороший приріст моралі для сектору, каже Шрімптон.
“Інвестори розповідають так багато людей, які виїжджають, щоб спробувати отримати фінансування своїх легших проектів, що є, так, що так, це цікаво, я можу побачити переваги цього, але покажіть мені, що сьогодні летить … тепер вони можуть”.
Авіація – це галузь, відчайдушно шукає рішення про декарбонізацію, а дирижаблі є частиною цього рішення – Діана Літтл
“Фантастично, що дослідження LTA досягають такого прогресу, використовуючи сучасні технології для вирішення цих проблем”,-каже Діана Літл, співзасновник стартапу дирижабля Anumá Aerospace. “Це нагадує людям про можливості легшого польоту.
“Авіація – це галузь, відчайдушно шукає рішення про декарбонізацію, а дирижаблі є частиною цього рішення”, – додає Маленький.
Перший політ Pathfinder 1 був щонайменше 12 років у створенні. Зацікавленість Бріна до дирижаблів, схоже, розпочався в 2012 році приблизно в той же час, коли сучасний напівжорсткий Zeppelin NT (New Technology) дирижабля розпочав туристичні рейси з Moffett Field.
Наступного року він заснував LTA Research Ltd, і в 2017 році його дирижабель почала здавати в оренду місця на Moffett Field, і дослідження розпочалися в Akron Airdock. Там вони побудували 12-денний, 50-футовий (15 м) електричний “дитячий дирижабль” для перевірки їх технології.
Дослідження LTA
Pathfinder 1 має хвостові плавники під кутом, оскільки аеродинамічні знання набагато вишуканіші, ніж у 1930 -х роках (кредит: дослідження LTA)
Ніхто не будував літаки, як ці гігантські жорсткі дирижаблі протягом десятиліть. Отже, інженерам знадобився час, щоб дізнатися, як це робити, особливо з акцентом на безпеку та не повторювати помилки минулого. У 1930 -х роках матеріали, що використовуються для створення такої жорсткої рамки дирижабля та конверта, які були просто недостатньо сильними, щоб вирішити напруги польоту.
Використання комп’ютеризованих елементів управління, нові та набагато сильніші легкі матеріали, такі як вуглецеве волокно та титан для побудови складного скелета жорсткого дирижабля, – це лише деякі з способів, як гігантський жорсткий дирижабль був внесений до 21 століття. Так само використання синтетичних матеріалів полум’я для полум’я для конверта дирижабля, датчики для моніторингу гелію та двигунів, які можна обертати, щоб забезпечити векторовану тягу.
Знання та навички великих інженерів минулого повинні були бути засновані LTA – разом з останніми дослідженнями та технологіями – з метою розробки дирижабля та розробки, як масово виробляти ще більші ремесло в майбутньому. Замість того Гігантські кораблі повільно обертаються перед ними. Для цього їм потрібно було знайти кваліфікованих робітників, які були готові приєднатися до ризикованого проекту, який може одного разу зробити історію авіації, і продовжують їх шукати сьогодні.
У 2017 році робота розпочалася на Moffett Field на найменшому дирижаблі LTA Pathfinder 1, і планування розпочалося в Акроні на Pathfinder 3, його наступник, який планується бути третиною. (Немає Pathfinder 2.)
Інтерес до дирижаблів є циклічним – Джон Геогхеган
Але повноцінне повернення великих дирижаблів ще не є даним. “Я перетинаю пальці, – каже Шрімптон, – але якщо Pathfinder 1 зазнав невдачі в польоті, всі вказали б на нього і скажуть:” Дивіться ще раз, великий збої в дирижаблі – це не безпечно “, що забезпечило б майже Небезпечна перешкода для всієї промисловості дирижаблів для пасажирів/вантажів “.
Те саме стосується інших дирижабельних компаній, таких як літаючі кити, дирижабль яких ще навіть не був побудований. “Вони повинні подолати цю ж перешкоду і довести громадськості, що у них є безпечний транспортний засіб, як це робить LTA Research”.
Дослідження LTA
Pathfinder 1 прокладе шлях до ще більшого дизайну концепції під назвою Pathfinder 3 (Кредит: дослідження LTA)
Geoghegan – це більше сангвінік щодо цього. “Інтерес до дирижаблів є циклічним”, – каже він. “Кожні 10 або 15 років приходить компанія, яка працює в категорії дирижабля, а ще пара проростає. Деякі отримують прототипи. Але жоден з них ніколи не виходить.
“Отже, серед спільноти інвесторів існує багато скуйовість щодо побудови цих речей. Частково про технологію, чи достатньо міцно працювати. Тоді, по -друге, що таке ділова заява? Чи існує ринок, який існує, що це Чи фінансово би підтримував дирижаблі в такому масштабі?
“Ми продовжуємо чути ті самі речі, що вистрибнули. Одне стосується туризму. Один-для допомоги у стихійних лихах. Одне полягає в тому, що це буде зелена, не заблокована альтернатива звичайним літальним апаратом, а четверта-спеціалізована вантаж.
“Але я залишаюся переконатися, що для цих речей є економічний випадок”.
Інженерні виклики, з якими стикається LTA, безумовно, залишаються значними.
“В т Він закінчується, для дослідження LTA це доказ того, що їх дизайн спрацював, і віха для їхнього персоналу, який невтомно працював три -чотири роки, щоб привести дизайн у площі “, – каже Шрімптон. Але Pathfinder може мати значно більш широкі наслідки, якщо це успішно Візьміть небо. Це те, що потрібно вся галузь дирижабля – бачити на небі “.
–